观潮还是弄潮？中国汽车先锋论坛聚焦三大潮点

汽车年轮 2021-09-01 07:13:11

大变革的浪潮正向纵深演进，追“潮”已经成为了汽车人的新常态。在资本层面，新能源与智能化领域正掀起新一轮“融资潮”；在市场领域，用户运营正在成为全行业的共识；在技术维度，攻关“卡脖子”项目渐成新的产业热潮。面对百年未有之变局，是静观风云变幻，还是做追风逐浪的弄“潮”人？

2021年8月29日下午，以“观·潮”为主题的2021中国汽车先锋论坛在成都西博城国际会展中心盛大举办。作为成都车展期间最重要的官方活动之一和汽车产业先锋思想交流平台，本届论坛由中国国际贸促会汽车行业委员会特别指导，汽车观察传媒和成都国际车展组委会联合主办，并得到了博世中国、联友科技的鼎力支持。

来自政府及行业机构、主流车企、零部件与科技公司、投融资及经济界的近200位专家学者、意见领袖、媒体记者参加了大会，搜狐汽车、网易汽车、懂车帝、汽车产经网、爱奇艺汽车、车友头条、汽车百人汇、牛车网、汽车焦点、三人行汽车等近50家媒体平台进行了直播和全程报道。

柴占祥：车企勇立潮头需兼具三重能力

在论坛开场的致辞环节，中国国际贸促会汽车行业委员会会长助理柴占祥表示，中国车市已重回上升通道，汽车产业长期利好的基本面没有改变，但今年的汽车市场还将面临诸多不确定性。汽车企业要勇立潮头，既需要强大的应变力，也要有深厚的定力。

首先，核心技术仍然是立足之本，中国汽车产业在电动化、智能网联化、数字化应用技术和市场推广方面走在了世界的前列，但在很多底层技术方面存在短板，要将更多的精力放到核心技术的创新突破上去；其次，用户思维是企业再造和产业转型的软实力，用户思维不应是营销噱头，而应成为企业组织架构和工作流程全面再造的推动力；第三，资本的热潮不可避免地会催生产业泡沫，导致产能过剩和竞争加剧，所以一定要用好资本的力量，让资本和跨界资源成为腾飞的翅膀而不是枷锁。

钟谦：成都将打造世界级汽车城

成都市博览局副局长钟谦表示，作为新一线城市，成都在人口、消费能力等方面具备巨大优势，同时成都也是省内最主要的乘用车市场，汽车保有量位居全国第二名。结合重庆、西安超过300万辆的汽车保有量，整个西部车市的发展潜力毋庸置疑。

汽车是成都大力发展的支柱产业，成都经济技术开发区先后引进了一汽大众、沃尔沃等11个汽车制造龙头项目，一座世界级的汽车城逐渐成型，并不断向高端化迈进。“汽车正在为成都赋予新的意义。中国乘用车市场已经进入多元化、个性化发展阶段，成都将一如既往地做强、做大、做优汽车产业，助推汽车产业更快、更好发展。”钟谦强调。

抄佩佩：四招能解芯荒

诸多不确定性当中，芯荒是关注度最高的一个。在主题演讲环节，中国汽车工程院公司总监，数据中心主任（兼），指数管理中心主任抄佩佩介绍，2021年汽车产业因缺芯将损失600亿美元，全球产量损失450万辆；国内形势同样严峻，前4月因缺芯减产7-11%。症结在于，我国尚未形成兼具核心技术及规模优势的企业，90%以上汽车芯片依赖进口，产业链自主可控任重道远。

芯荒何解？抄佩佩总结了四方面的建议：建议国家制定芯片产业顶层战略及技术路线图，创新“沙盒监管”模式；建议聚焦智能电动领域，纵深建立研究芯片级-系统级-整车级标准体系；建议更多跨界领域参与到芯片发展过程中，整车和芯片企业形成协同创新机制；建议推动成立第三方检测认证实验室和检测认证平台。

司沛：数字化为用户运营神助攻

在营销届，大数据已成为热词。在神策数据-汽车事业部解决方案总监司沛看来，用户体验、触达渠道、企业营销等数字化需求已逐步显现，车企数字化转型迫在眉睫。但转型过程中，车企往往面临诸多瓶颈。例如，缺失真实行为数据，无法串联单用户完整数据，数据口径不一致，流程长、工具低效、分析结果输出较为滞后等。

为此，神策数据围绕用户全价值运营创新推出“两云一平台”的CDP整体解决方案，包括采、治、存、查、智的数据根基平台，驱动业务的全场景数据分析以及智能用户标签画像，结合具备营销自动化能力的神策智能运营平台，全面赋能车企数字化运营，为车企用户运营提供神助攻。

何静娴：Z世代、汽车与体育的不解之缘

Z世代、汽车、体育这三个看似风马牛不相及的关键词将碰撞出怎样的火花？弘景体育创始人&CEO何静娴的发言令人脑洞大开。她介绍，2020年中国4.4亿运动人口中18-35岁年轻人占比为61%，其中2.25亿人是车主；关注小众运动的车主收入是普通车主的1.7倍；除了运动装备外，汽车广告是汽车消费人群在体育比赛中第二喜欢的广告。

“体育和汽车在速度、激情和力量上的高度契合，使得体育成为一种与消费者进行有效情感沟通的介质，汽车品牌赞助体育赛事会提升品牌形象和依赖感。”何静娴还分享了她对于汽车体育营销的几点洞察，例如，小众体育与高端汽车消费人群的强关联，电竞及社交在年轻人中广受欢迎等。

最诱惑资本的是哪根弦？

2021年，新能源与智能化领域成为资本的热土，这一波融资潮究竟是资本的虚火还是产业需求的爆发？资本加速流入头部企业是否会导致新的洗牌？在投中资本董事总经理佘立斌的主持下，博世中国及亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健、威马汽车集团战略运营副总裁梅松林、一数科技汽车事业部总裁宁述勇、江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成、武汉北斗集团汽车发展委员会常务副主任杨超阐述了各自的观点。

资本热衷新能源，是否意味着传统燃油车将被冷落？蒋健对此持否定态度。他认为：“未来很长一段时间内内燃机和纯电动车将会共存，到2030年，全球汽车产业有70%为传统内燃机汽车，新能源车的占比则将达到30%。博世一直坚持技术中立，在积极开发电动技术的同时继续深入挖掘内燃机技术，同时也慎重考虑研发与投资的经济效果。同时，蒋健表示，由于汽车工业是一个规模经济产业，在新四化的变局中，零部件企业不仅要保持技术优势，也要考虑量产规模。

在梅松林看来，资本对新能源车热衷，说明新能源车的发展已经从政策驱动转为了市场驱动。“纯电动车发展经过了两大节点。第一个节点是最近几个月，纯电动车在乘用车市场占比达到10%以上，电动车普及进入快车道；第二个节点是正在发生的，新能源市场由哑铃型向纺锤型转变。与此同期，智能汽车也正从边缘走向主流。”梅松林称，这两大趋势影响下，要求智能化电动车既要让用户用的爽，也要让用户用的起，既要能满足用户个性化需求，又要能实现大规模生产。”

宁述勇表示，资本之所以热衷新能源车，能源驱动是基础，但真正的价值体现在智能化上。在智能化应用方面，中国汽车产业已至少领先欧美主机厂一代产品，只要在未来两、三年抓住这个窗口，中国汽车产业将有一个非常强的立足点。宁述勇称，目前主机厂对于智能科技公司的投资热情很高，但在主机厂与智能化企业合作过程中还有有一些问题需要解决：第一是如何塑造合理的商业模式，第二是如何处理关键技术的知识产权。

赵芳成认为，新能源车受资本追捧，一方面源于国家对新能源商用车的鼓励态度，另一方面源于公共事业单位对新能源车的迫切需求。中国汽车市场正从增量市场转为存量市场，主机厂也应发生转变，学会从终端消费者的眼睛看自己。首先，要学会洞察用户，了解用户在哪里，用户在使用产品过程中会遇到哪些场景，有哪些痛点；第二，要洞悉商用车用户年轻化趋势，以及用户对智能化要求的日渐提升；第三，要认识到数字化浪潮对主机厂的影响，以变应变，满足用户需求。

作为零部件企业代表，杨超指出，新能源汽车产业的投资才刚刚开始。在与主机厂的合作过程中，零部件企业一方面要了解主流客户在哪里、满足这部分客户的需求，另一方面也要注意，在车企向电动化转型的过程中还有一个不依赖电动化的独立市场，例如越野车等。因此，零部件企业还应继续投入非公路车辆内燃机技术的研发，因为这些市场的零部件产品单价都很高，即便属于小众市场，投资机构也会继续关注。

用户运营到底有多大杀伤力？

用户至上、用户思维、用户共创、用户运营……围绕用户的提法不断花样翻新。用户运营究竟是一个营销问题还是一个战略问题？数字化技术在用户运营中扮演什么角色？在网易传媒副总编辑张齐的主持下，吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军，奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根，神策数据-汽车事业部解决方案总监司沛，深圳联友科技有限公司用户运营高级总监唐珲展开了探讨。

很多企业都将用户称为上帝，但在蔡建军看来，用户不是上帝而是朋友，用户运营不是营销的创新而是营销的根本和核心。“现在的产品在还没导入市场之前，用户就已经参与进来，所以用户运营不是从购车开始，而是在购车之前。如果企业不做用户运营，就会被用户淘汰。”

蔡建军举例称，吉利在产品没上市前就组织了用户体验官及星享官平台，并利用企业微信平台于用户沟通。从某种角度看，用户既是品牌的推动者，也是品牌的种植者，在重塑用户关系的过程中，企业应直击用户的心智，使品牌活在用户心中。

黄招根表达了类似的观点，在他看来，用户运营分可为三个阶段：第一个阶段让用户选择产品，第二个阶段让用户选择品牌，第三个阶段让用户认可品牌所传递的价值观。而要做好用户运营应分三步走：第一步发自内心地尊敬客户并跟客户交朋友，第二步搭建良好的车主交流平台，第三步建立生态体系。“只有没有功利心，才能做好用户运营。”黄招根称。

司沛指出，用户运营可分为线上和线下两部分，其中线上用户运营对主机厂业务发展及价值转化起着非常重要的作用。从2018年到现在，不论是造车新势力还是传统主机厂都在向线上营靠近，自主品牌走得相对靠前。

在此趋势下，司沛认为，汽车领域需要一个好的平台和工具去帮助主机厂做线上用户运营。神策智能解决平台可以将线上用户进行全面、立体分析，并对这些用户的行为打出标签，从而洞察这些用户的画像并对有相似特点的用户分层，分别推送相应的运营策略，高效地将私域用户运营起来。

唐珲则坦言，在用户运营这件事上，车企的大脑和身体并不协调：“理论上，用户运营是一个一把手工程，但实际上，目前的用户运营更多是交给营销口的领导全程负责。而且很多车企并没有针对用户运营设置专项预算。”但事实上，一旦车企直接触达到C端客户后，所能连接的客户量非常大。

唐珲介绍，作为面向汽车行业全价值链的数字化服务商，联友科技的用户运营业务主要围绕用户做用户体验设计、用户策略咨询以及用户运营的服务落地：“现在我们服务的品牌能够连接到近1000万的用户量，这是凭借车企现有的组织无法达到的。”

核心技术也需合纵连横？

在燃油车时代，发动机大都由车企自产，在新能源车时代，这种情况还会继续吗？提升汽车芯片能力究竟难在哪里？自主与合作，哪条路径才是破解“卡脖子”技术难题的最优解？在北京智能车链信息科技有限公司总裁、汽车百人汇CEO魏慧娟主持下，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新、哪吒汽车首席体验官陆皓、北汽新能源工程研究院副院长曹琛、高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫、黑芝麻智能科技（上海）有限公司CMO杨宇欣、知乎汽车内容总经理杜伟进行了热烈讨论。

近期，蜂巢能源不仅率先攻克无钴电池技术难关，还实现了全球首款无钴电池量产车的装车应用。杨红新认为，电池荒本应该比现在更严重，如果芯片危机解决了，那电池就是最大的瓶颈。“我们对电池荒的重视程度还不够，实际上其不仅仅是总产能的紧缺，更是结构性的紧缺。技术路线的不确定性也使电池企业扩产存在很大顾虑，锂电池几乎所有材料都是稀缺资源，这与电池需求和新能源车需求相脱节。因此，蜂巢能源选择将无钴电池打造成一个战略性产品，将其作为‘弯道超车’的切入点。”

陆皓的观点是，汽车行业未来会像手机行业一样，逐步走向硬件同质化：“虽说核心能力还是要够掌握在自己手里，但也绝对是以一种更加开放的的心态去拥抱供应商，不管是硬件供应商、软件供应商，还是平台供应商、数据供应商，都将成为我们打造自己产品和品牌灵魂的合作伙伴，我们不会拒绝这些合作，但是在这个过程中也一定要拥有自研能力，要拥有自己的想法和定位，做一家拥有自己独特灵魂的科技型企业。”

面对车企应与供应商合纵连横还是自主研发的选择题，曹琛的看法是，应顺应合作的大生态。他表示：“新汽车时代，OEM做完产品定义、然后组织上下链条共同开发产品的方式确实会发生改变，但我们希望上游产业特别是关键系统合作方，在产品创造初期就能为提升产品竞争力做出贡献，这将让全产业链资源的利用更加高效与协同。同时，借鉴智能网联化的软件和洞察数据，也能更加促进开放性的发展思路。”

果铁夫则表示，从营销角度来看，所有的市场供需关系都是跟着竞争关系走的，中国是一个充分国际化的市场，供应链也是如此。“眼下，几乎所有车企都在做用户运营，对车企来说，核心竞争力在哪里就在哪里发力。现阶段，高合汽车第一抓产品设计，第二抓用户体验。”果铁夫如是说。

“作为芯片供应商，特别期待车企大佬们能拥抱我们。”杨宇欣高调表态。但他同时承认，合作还是独立，还得根据车企的战略规划来决定。针对芯荒这一话题，杨宇欣认为可以有两个思考维度：一是短期缺芯，随着产能缓解可以得到解决；二是由于中国新能源汽车产业发展速度快于全球，需要更快的技术创新和技术迭代来支撑。“缺芯是阶段性的，最快明年中下旬就能有效缓解。”他表示。

针对新能源三电技术的发展，杜伟有三点感受：第一，中国电池体系已经形成了行业体系，虽然在电机、电控方面不算很先进，但在技术储备和产业链上的配套已经完备；第二，对于供应商与车企是合作还是自主研发的问题，五至十年内合作效率是最大化的，五至十年后市场会分化；第三，未来每一家新能源车企都将形成自己的技术方向，在这种情况下，那些个性化的电池就需要企业自己去投入研发，而不能单靠采购与合作。

《汽车观察》杂志社长、总编辑刘小勇总结道：“在我们的会场之外是数百款新车和熙熙攘攘的看车人群，会场之内，是几十位业界大咖凝神静气进行思想的碰撞，一动一静之间，皆能感受到汽车产业的风起云涌。一场干货满满的思想盛宴，让我们对当下汽车市场的新潮流、新热点和新痛点有了更清晰的认知和把握。思想的深度决定行动的力度，今天的头脑风暴一定会转化为市场上抗击风暴的能力。”