磷酸铁锂电池版Model 3来临 三元锂电池失宠了吗

8月27日上午消息，美国预订标准续航增强版Model 3的用户收到一封来自特斯拉的邮件，表示想要提前拿车，用户可以选择使用来自中国磷酸铁锂电池。同时美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型，续航从263英里下降为253英里，但价格依旧是39990美元。

小小的邮件，却掀起了一阵波澜，许多美国特斯拉用户在Twitter上热烈讨论，是再等等，选择原来的三元锂电池，还是尝试新鲜的磷酸铁锂电池呢？换而言之，是三元锂电池比较好，还是磷酸铁锂电池比较好呢。

其实早在新能源汽车刚起步之际，市面上大多数产品采用的都是磷酸铁锂电池，材质决定了其具有耐高温、高稳定性的特质，因此造价低的同时也具有相当高的安全性。

但自从三元锂电池基本安全问题解决后，近年来市面上一般的家用车大多采用三元锂电池，甚至2019年统计数据显示三元材料电池在新能源乘用车总装机量中的占比竟然已经达到96%的高比例。

为什么大多数新能源乘用车喜欢采用三元锂电池呢？

首先，三元锂电池的能量密度普遍在200Wh/kg，相较于磷酸铁锂电池徘徊在100~110Wh/kg的能量密度，它可以以更小的体积容纳更多的能源，因此具备了耗电更少、速度更快、续航能力强的优秀特质，对于如今不止追求高性能同时还追求高颜值的电动市场而言，小体积高爆发的特性使得三元锂电池非常吃香。

面对这么好的电池选择，为什么还阻止不了磷酸铁锂电池开始逐渐“回春”呢？

任何事物的利弊都是共存的，三元锂电池的缺点也很明显，对材料技术两方面要求较高，制造成本高，同时不耐高温，受到撞击和高温时起火点较低，易发生意外，像Model 3着火的事件屡见不鲜了。这也是为何磷酸铁锂电池需求增加的重要原因之一。

同时三元锂电池的使用寿命也比较短，理论上其具有的寿命是2000次，但基本上到1000次循环时，容量衰减到60%，像Twitter上马斯克回应所称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%，三元锂电池对于汽车后期维护就要求比较高了。

而磷酸铁锂电池拥有的特质与三元锂电池恰恰相反，它最大的问题就是能量密度不高，但随着技术的进步，磷酸铁锂电池的整包厚度大大压缩，可用性大大提高。再者，上文提及的电池安全、寿命长、耐高温等优点，磷酸铁锂电池“回春”也不是没理由的。

过去三元锂电池受欢迎很大原因在于其能提供的长续航，而如今技术更迭，市面一些磷酸铁锂电池也可以达到城市用车所需续航。

如去年比亚迪联合宁德时代发布的刀片电池，便是磷酸铁锂电池，而搭载刀片电池的比亚迪汉EV车型最高续航里程可达600公里左右，这个续航甚至市面一些三元锂电池也不能达到的。

因此如今除了常见的客车会使用磷酸铁锂电池外，在家用车上也可以经常见到它的身影了，比如小鹏P7磷酸铁锂版、比亚迪汉EV、2020款上汽荣威Ei5等，更有开头所说的Model 3磷酸铁锂电池版本。

但是要说三元锂电池失宠了，目前而言，还言之尚早，在更先进的新技术诞生之前，三元锂电池和磷酸铁锂电池两姐妹凭借自身强劲的综合实力将依旧各自占据电动汽车市场一方领域。

那么如果是你，面对Model 3二选一的问题，你又会如何抉择呢？

编辑 | 椰子