2021年“芯荒”还会是常态吗？

如果要给2021年上半年的汽车产业定个关键词，“芯荒”肯定跑不了。2020年初时，就不断有“汽车芯片供应不足”的消息传出，导致不少车企停工。

最近，这种情况愈发严重...国际知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的最新评估显示，由于全球芯片短缺的持续恶化，预计2021年汽车行业的收入损失将从610亿美元增加到1100亿美元。

汽车很容易被理解成一个纯机械的工业产品，但事实上一台汽车上的芯片数量比我们身边任何的电子产品都要多。一辆采用分布式 E/E 架构传统汽车上会有40-150种芯片。

而造成这次汽车“芯荒”短缺的“罪魁祸首”就是这MCU芯片。原因是这一类芯片的供应商不多而且由于关乎行车安全，所以MCU芯片的制造良品率要求苛刻到了极点——手机芯片的不良率可以接受万分之二，而汽车芯片的不良率是百万分之一！

但据瑞萨那珂工厂的从事车载半导体生产的技术人员透露，汽车厂家岂止是要求一百万分之一，而是要求“不良率为零”！因为哪怕一个小小的车载半导体发生作业不良，就可能引起交通事故、导致人员死亡。

其次就是疫情的关系，去年全球遭遇疫情，工厂停工、产能下降，再加上后面日本地震、德州暴风雪、中国台湾岛内缺水，让芯片厂的产能一再缩减。

而且汽车芯片的供需量变大。据世界半导体贸易统计组织报告指出，全球半导体市场销售总额在去年达到4400亿美元，较2019年增长了6.8%。疫情改变了消费者的行为，远程办公、家庭娱乐以及数据中心等方面的需求飙升，各类型的半导体芯片需求几乎出现全方位上涨。

但车用半导体在半导体产业链的地位，和手机、PC相比却相形见绌，以台积电为例，2020年汽车业务只占其3%的收入；车用半导体的特点是量小，钱少，要求多，所以抢产能抢不过手机、PC这些消费品。这也导致了汽车芯片的短缺。

尽管全球各晶圆代工公司在积极投资扩大汽车芯片产能，各大主机厂也在主动破局，积极开拓汽车芯片的新供货渠道，但是各领域对芯片的需求还在不断增加，而且需求增长的速度超过了芯片制造业的产能扩张速度。所以芯片短缺问题仍将是2021年的一个常态，争夺芯片资源的情况也会异常激烈。