原价开走保时捷？你在想桃子

保时捷这个品牌相信大家已经非常熟悉了，那么如果你看上了一款官方售价60万左右的保时捷，想要花60万开走它，你觉得可能吗？大概率不能。

为什么呢，首先，保时捷非常抢手，经销商会各种加价。其次，就算你能摆平经销商，60万的保时捷，按照这个价格，你只能买到一辆“丐版”保时捷，如果想让车稍微像样一点，你就需要定制。丐版的保时捷就像一个“毛坯房”，你要是能将就，也不是不能住，就是住的不舒服而已。

现在大家猜一猜，加多少钱能开走一台看起来“还行”的保时捷？咱们拿保时捷卖的最便宜的Macan SUV车型举例，这台车的发动机、变速箱和底盘，与奥迪Q5基本上没什么差别，但是Macan 54.5万的售价已经超过了奥迪Q5顶配的售价，而Macan的原厂配置，可谓十分“寒酸”。

Macan原厂只有黑白两种颜色的普通车漆，想要金属漆？11800元。特殊颜色？请加29300元。想要全景天窗？再加19800元，原厂后视镜没有防眩目功能，想要？4400元。根据统计，保时捷车主平均花在定制选项上的钱，达到了整车售价的27%，这还是勒紧裤腰带的选法。

如果敞开了选，例如全车内外使用定制颜色，触手可及的地方全都使用皮革包裹，运动套件、隔音玻璃、顶级音箱等，这辆54.5万的Macan最终可以打两个滚，轻松达到170万元。你能看到的，摸到的，听到的，感受到的东西，保时捷都可以定制。抱歉，有钱真的可以为所欲为。

正因为定制选项又多又贵，大家在网上随便一搜，就能搜到很多保时捷车主们在一起“交流病情”，探讨当初选这个配置的心路历程。再或是打算入手的买家，到处询问已经入坑的保时捷车主该如何选配置。

那么问题来了，为什么保时捷要搞这么多定制呢？它们家的车凭啥卖的这么贵，大家还愿意掏钱买呢？我们先说凭啥，当然是凭保时捷这块牌子硬呗。保时捷是由保时捷父子创建的世界知名汽车品牌，父亲费迪南·保时捷不仅是大众经典车型“甲壳虫”的缔造者，还创建了保时捷跑车。

在20世纪，保时捷、法拉利和迈凯伦三足鼎立，是三大超级跑车之一。今天的保时捷，不仅仍然是世界顶级超级跑车制造商，还是德国大众汽车的股东之一，还是世界上盈利能力最强的车企。保时捷不仅牌子闪亮，底子也非常好，保时捷三个字，已经成为德国制造里“高性能、可靠稳定”的代名词，所以，它想怎么卖，都有人买单。有钱人的世界的确和我们不太一样。

那么保时捷是如何变成现在这样“出厂毛坯，非定制不可”的销售形式的呢？这还要说道保时捷品牌的定位，保时捷品牌创立之初，就是冲着超级跑车这个市场去的。在这个市场中，车不再是交通工具，而是车主彰显个性的奢侈品和大玩具，给客户提供定制选项的能力越强，在这个市场中的竞争力就越强。法拉利、兰博基尼也存在着大量的定制选项。只不过没有保时捷这么极端而已。

保时捷如此强大的定制能力是如何实现的呢？这就要提到保时捷工厂了，2019年全年，保时捷向全世界交付了28万辆新车，这样的产能放在丰田、本田、大众等一线车企身上，简直还不如一周的产能，可这对保时捷来说，已经是很了不起的成就了。

在骨子里，保时捷仍然是一家披着现代化外衣的手工厂，保时捷生产的是“奢侈品”，大量的人工环节不可缺少，而能够实现保时捷这种机器和人工深度交融的生产方式的工厂，也只在德国拥有两个，分别在斯图加特和莱比锡。在这里，生产完全是按照订单要求走。这就像是在超市采购，手里拿着一张采购清单，你需要做的，就是推着购物车，按照这张清单跑就可以了。

上世纪50年代，几乎全部是人工生产的时候，保时捷就是这么干的，即使在大量自动化设备替代了大量人工的情况下，还有很多工作和几十年前一样没有任何改变。比如，经验丰富的皮革师依然做着和几十年前同样的工作：把客人定制的不同颜色的皮革缝在车上。有时候甚至会因为安装某些定制零件，把已经机械化装好的零件拆下来。然后手工安装定制零部件。

这样手工与机械深度融合的生产方式，导致保时捷也没有办法全球开工厂以提高产能。但这也成了保时捷独特的竞争力。购买一辆保时捷，买到的不光是车，还有德国手工技师精湛的手工工艺，这么来看，保时捷卖的贵一点，好像也说得通了。