去年8万辆的一汽奔腾 喊出了四年后"必达60万辆"口号

都说自主品牌喜欢立Flag，但真正能抗衡合资的自主品牌，数来数去，也只有长城、长安、吉利等屈指可数的几家，曾经创下过百万年销量的成就，当然，奇瑞、比亚迪也都是颇具实力的自主大厂，在某些领域，甚至有着国际领先的技术地位。

在众多自主品牌中，一汽奔腾是比较特殊的一位，自打发展之初，一汽奔腾的优势，就从来不是技术层面的自主研发能力，而是背靠着多棵大树，东挪西借，进行换壳生产，因此，一汽奔腾给消费者留下的大致印象，是三大件表现尚可，但做工粗糙，性价比适中。

早期B50、B70等车型套用马自达6的底盘是众所皆知，最新的奔腾70S又传出使用了马自达CX-4的底盘，这都2021年了，一汽奔腾的最新款车型依旧是从合资品牌那捡来的残羹剩饭，要知道，用合资身份给自己贴金，在十年前或许有一定消费认可度，但如今，像奇瑞这样技术持家的自主品牌发展越发顺利，而一汽奔腾，这个本该成为自主门脸的品牌，却依旧这般不思进取，马自达自己都半死不活了，其看家技术又不能共享，这样的嗟来之食，还能有啥稀罕物件儿呢？

就这样的一汽奔腾，在前不久的十五周年全新品牌战略发布会上，却提出了2023年30万辆，2025年必达60万辆，并向经营百万辆规模发起挑战的宏大志愿，当然，这不是一汽奔腾第一次如此膨胀，早在前几年，奔腾官方公开表态，奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台。

结果呢？在刚刚过去的2020年，一汽奔腾全年累计销量仅为可怜的8万辆，就连年销售目标的50%都没有实现，甚至与2019年的12.05万辆相比，都出现了大幅度的下滑。这样的销售表现，要在5年内完成从8万辆到60万辆的目标，无异于痴人说梦。

一汽奔腾15周年了，这15年的时间内，一汽奔腾除了喊口号，究竟琢磨出了啥？为国内市场，又贡献了几款好车呢？

车镜认为，除了早期的B50、B70算是主流车型之外，其他车型，几乎清一色冷门车，要知道，一汽对奔腾向来关爱有加，几乎将能利用的资源，统统给了奔腾制造乘用车，2017年，徐留平新官刚上任，次月，奔腾事业本部便成立了，并将一汽集团旗下所有的自主乘用车列入其中，此外，有消息表明，一汽集团在2019年年终工作会上发布信息称，从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元的资金支持，其中5亿元广告品牌营销费用，3亿元技术开发支持，并且将连续3年共计24亿元，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

可以说，一汽奔腾是将一手好牌打稀烂，除了鼓捣换标、喊口号、立Flag这些事儿，几乎没有任何作为。

本该是销量担当的B50、B70，在一系列改款下，早已不复当年之勇，T99等所谓高端车型，又冲高失败，最热销T33能够维持在2000辆已经是烧了高香，至于新能源领域，更是毫无作为，如此境况下，还能喊出四年后"必达60万辆"的"鸿鹄之志"，但凡多几样下酒菜，一汽奔腾也不至于喝成这样。