7月销量8589辆，我们只用一款车型、一个配置、一个价格

很多人用“独当一面”来形容理想ONE。

7月，理想ONE交付8589辆。

6月，理想ONE交付7713辆，上险量7827辆。在中汽数据终端零售数据6月的豪华品牌排行榜中， 2021 款理想 ONE 进入豪华品牌前十名，同时，在中大型 SUV 市场，理想 ONE拿下销量冠军。

对于一款中国品牌30万级车型，这是值得每一位理想人自豪的成绩。

这个成绩，是仅靠一款车型达成的。

2018年，我们“只有一次出牌的机会”，决定力出一孔，聚焦全部资源打造一款车；

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一款车型，全国统一定价33.8万元，这是不是“主动放弃”了这个价格之外的用户基盘？

或者说，如果把理想ONE定价在25-35万元区间，难道不是覆盖了更多用户？

我们有一位工程师，从研发和供应链的角度回答了这个问题：

“传统做法是这样的，一款车型，搞各种各样配置，定价在25-35万元区间因为要覆盖尽可能多的各种各样的人群。但是我们看见，在一个价格区间里，顶配车型和低配车型通常都是鸡肋的，卖得好的通常就是那一个主流的配置。

那其他不畅销的款式怎么办？还是不得不去开发，不得不去做设计，不得不去做验证，一样都跑不掉，浪费了大量的资源。而且，从供应商角度来讲，没有销量的款式就没有利润，就自然不会提供好的产品给我们

但我们只有一个配置的时候，你所有的精力都集中在这个单一产品、单一配置上面，我们所有的验证设计都是更充分的，供应商给我们的支持也是充分的。”

张骁形容道：战略就是取舍。舍，有时候比取更难。

2018年，我们只做一款车型，这就是舍。

在理想ONE上我们只做一个配置、一个价格，这也是舍。

理想ＯＮＥ

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理想汽车内部最喜欢的关键词之一，就是“自我”。我们认为，自我是成年人的基底。

对张骁来说，一款产品，一个品牌，本质上也是“自我”——“我们是谁”，决定了我们有所为，也有所不为。

我们是谁，就是理想汽车为何存在，即我们的品牌使命“创造移动的家，创造幸福的家”。

换句话说，当我们把目标用户群体锚定为家庭用户，那么理想汽车要做的唯一一件事，就是满足家庭用户的需求。

用TBP（理想汽车内部学习的最佳实践《丰田工作法》）的思路，在现状与理想状态之间，家庭用户还缺什么？

李想是国内最早购买特斯拉Model X的用户之一。他说，电动车的驾乘体验固然好，但是周末带家人出游，最远就敢去古北水镇。陪伴家人的宝贵时光，怎么能浪费在充电等待上呢？

于是，理想汽车在快充普及之前，选择做增程电动，旨在消除里程焦虑。

一切回归到“创造移动的家，创造幸福的家”——这就不仅仅是一个配置、一个价格的问题，这是我们做取舍的指南，是产品和服务的设计哲学。

以全生命周期来考量，一个配置，这只是选车步骤，只是提升用户体验的第一步。

第二步，买车。我们选择全国直营、统一价格，任何一名产品专家都可以轻松地说：“老板爸爸买也是这个价格。”“之前买车，不同4S店报价不一样，一会儿8折一会75折，这是让用户极为痛苦的点，我们要消除这些痛苦体验，确保用户价值最大化。”

第三步，用车。理想ONE买回来不需改造，不用再买脚垫、再贴膜，或者买炭包除味，我们都提前做好了，很多热门App和手机都是打通的，我们一条龙处理好，用户买回来直接上手。

当中产阶级迅速扩大，新一轮消费升级到来，用户不差钱，差什么？差时间和精力。我们希望用户能省心就省心。有人形容，理想ONE是汽车界的德芙，选车、卖车、用车“纵享丝滑”。

纵观理想ONE的诞生史和成长史，其实就是一部“战”和“略”的历史，战=取什么，略=舍什么。