小鹏G3i 如何坐实年轻人第一台智能汽车？

小鹏G3i上市在即，毫无悬念地在年轻人群体中又刷了一波热度。对于小鹏汽车而言，这款车是用来直接对抗传统车企电动车型的，比如大众的ID.4或者广汽埃安的Aion Y，而在传统车企纷纷主打操控和时尚的时候，你会发觉小鹏G3i用来挑逗年轻人购买欲望的点，跟别人都不一样。

引发这个区别的最大原因，就在于“智能化”。作为有着“程序猿”背景的小鹏，显然更清楚下一个时代的“车”该怎么玩儿。也正是基于这一点，确定了小鹏G3i受众群的年轻化，也让这款车成为了他们第一次购车的不二选择。

为何说小鹏G3i将坐实年轻人的第一台智能汽车呢？第一台的意思，自然是G3i的门槛要低于P7。年轻人嘛，不适合一下子拿出30万买车。然而市面上比小鹏G3i价格低、且标榜智能的车也不少。甚至，零跑T03这样六七万的微车也号称智能化。那为何还是说G3i是第一台呢？

XPILOT 2.5的价值不容小觑

小鹏G3刚上市的时候是噱头满满的。比如太空座舱式的超大风挡，还有那个夸张的车顶摄像头，甚至还曾想过无人机加持……

谁没年轻过？谁没玩过噱头？但两年多的时间下来，小鹏G3却实打实地在用户群中沉淀下了“智能”的口碑。甚至可以这么说：没有G3的沉淀，就不会有当下P7的风光。而这种沉淀的核心，就是XPILOT。

P7的上市的确让小鹏上升了一个“逼格”。很多人也是因为P7而注意到，原来小鹏的智驾系统这么牛。那么现在，P7回过头来“反哺”它的G3i。因为在智驾这一块，G3i和P7是同一水准的（当然，单指XPILOT 2.5，毕竟真正的XPILOT 3.0的全功能在P7上，也得“顶配+选装”）。

智驾系统的术语这些年大家见得太多了，所以也见怪不怪。智驾对应的那些功能项，诸如车道保持、主动刹车、自适应巡航、智能泊车等等，似乎“各路诸侯”的车上都有。然而就如同大家觉得特斯拉的智驾与奔驰的智驾不是一回事一样，在中国品牌圈子里，智驾与智驾的差别也是非常大的。

你可以认为XPILOT受到了特斯拉AutoPilot的影响，甚至连命名规则也有那么一点相似（那边也是AutoPilot2.5），但这些都不重要。

重要的是：“疗效”。

真正喜欢玩智驾的人都清楚，所谓智驾系统，“有没有是一回事，能不能用是另一回事”。XPILOT2.5虽然不是XPILOT3.0，也没有NGP加持，不可能真正实现无人驾驶，但在最常用的驾驶辅助层面，它却是真正能用、且“挺好用”的。

例如智驾里面最常用的跟车功能。也就是ACC+LCC。现在不少车都有，但做到真正让人想用、放心用的不多。要不是车道保持做得不好（特别是遇到弯道、道路破损等），要不就是应对“加塞”时系统的操作逻辑令人不满。还有ALC，也就是自动变道，要想让“老司机”愿意用这项功能的车可不多（大多变道逻辑不好，“老司机”觉得系统“太笨”，总是该并不并等等）。

而所有这些智驾功能，小鹏汽车做得相当出色，不用我们瞎费唾沫——去看看N多小鹏车主反馈，这种可信度可不是那些“PPT”上的宣传能比的。

笼统的说吧，小鹏G3i，相当于在十几万的车上，具备了和30万级别的车相同水准的智驾系统。并且，这个智驾系统即便在30万元级别的车里，也是数一数二的。

那么如果你是年轻人、喜欢新事物，想尝试真正的智驾系统（而不是PPT、配置表上的），那G3i肯定是20万以下最合适的选择，没有之一。

Xmart OS 2.0的吸引力可能更直观

小鹏G3诞生于两年前，所以它的车内布局仍受“上一代特斯拉”的影响，采用了大尺寸的竖向布置中控屏。作为中期改款的G3i，也并没有在这方面做大的调整。不过，这种超级大屏在应用其Xmart OS 2.0时，却是另有一种感觉。

Xmart OS 2.0也是先应用与P7，然后再共享至G3i。这也可以看出一个车企在软件开发方面具备优势所带来的价值——选择G3i，在智能车机应用层面，同样也是“P7水准”的。

而相比智驾系统，智能车机系统带给驾乘者的体验会更直观，也更有吸引力。不过与此同时，它的好与坏，也更不适合用语言来描述。

对于车机系统，继续关注高通骁龙820A芯片、多大的屏幕等等这些硬件，其实已经越来越没意义。就好比现在你买手机，对于硬件的关注度也在逐步降低一样——大家更在意的，是界面和软件对应出来的功能。

而对于这方面，可以植入多少APP、可以K歌，或者划拉屏幕的响应速度快不快等等，也都变得很“菜鸟级”了。至少在Xmart OS 2.0这个层面，已经没人聊这个。

那聊什么呢？

比方说UI界面看起来爽不爽，小P的互动好不好——听上去很没有技术含量吗？其实这东西对车主来说非常直观。

另外一个关键就是语音控制。这项功能现在似乎也是“是个车都有”，但好不好用却同样是天差地别。有趣的是，这方面特斯拉也属于“反面典型”。而小P，用“标杆”这个词可能都不为过——两年前，它是无可争议最好用的。两年后，无法量化、无法绝对化，是不是仍然“最好用”不敢说，但它的口碑也是人所共知的。

当然，最好的办法还是你自己去试，看看这个车机在“理解你的语言”层面，到底有多智能。

官宣还是喜欢说数据，称90%的功能都可以通过语音完成。这其实并非重点。重点仍在于好用、愿意用。否则，一项功能你跟它“较劲”5分钟以后真的实现了，这又有什么意义呢？Xmart OS 2.0语音层面的价值，就在于你会觉得它很智能，很喜欢“跟它交流”。

能做到这个水准的，20万以下，大概率是找不到第二款车了。

那年轻人要体会智能，不选G3i选谁？

最后才说看得见的变化：嗯，更年轻化了！

至此你看你憋半天了：嘚吧嘚吧一大通，这些在原来的G3上OTA之后不都有了吗？

没错，但这也恰恰是你挑智能汽车要注意的。OTA，有没有不是最重要的。重要的是，有没有牛逼的版本来让你OTA。那么你现在选择G3i，智能化这一块自然也不是静态的，而是动态的。它每一次进步，都来源于小鹏的进步。你只要觉得小鹏在软件研发这一块值得信赖，那么你买完G3i之后，就一直能在智能化方面领跑——哪怕，和最新上市的车型相比。

这不是好事儿吗？

最后，当然还是要提一下G3i看得见的、也是G3所没有的变化。

一个是地球人都知道的“P7前脸”——家族化嘛，很正常。换完以后外观更加“与时俱进”了。这个不多说。

另一个重点是配色。或者说叫“调性”。官宣的话术是“想‘红’”、“迎‘蓝’而上”、“人不‘青’狂枉少年”，指的就是红蓝青三个新的车身颜色。你觉得爽？说明你（至少心态）很年轻。对于大部分年轻人来说，这些更为亮眼的配色传递了“出色·够秀”的潮流态度，这种善于跟年轻人沟通的姿态，也再次坐实了小鹏G3i融入年轻人群体的意愿。

总之，这个小鹏G3i，应该算是进一步坐实了它“年轻人第一台智能汽车”的地位，凭借着对年轻群体的精准把握，想必这款车一定会受到年轻人的追捧。