电动车真的需要变速箱？博世推出CVT 4EV变速箱意欲何为？
博世大家都知道，是德国最出名的汽车零部件供应商，其最具知名度的就是ESP（车身稳定控制）系统，在市面上的很多车型中都能见到，博世也几乎垄断了这一市场。而在去年年底，就有消息称博世要推出首款适用于电动车的CVT变速箱，声称可为电动车带来更强的输出扭矩和更低的能耗，甚至还能提升电动车的越野能力。
都知道，现在的电动车除了保时捷Taycan搭载的是2挡自动变速箱外，其余电动车都是搭载的固定齿比变速箱，也就是单速变速箱。完全没听说过电动车还要匹配和燃油车一样的AT、DCT或CVT变速箱，而博世要推出适用于电动车的CVT变速箱，到底意欲何为呢？
电动车是否需要变速箱？
要弄清这个问题首先就要知道电动车到底需不需要变速箱的问题，燃油车为什么需要变速箱？对燃油车来说，一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱也是白搭，变速箱关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出，进而也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。
燃油车变速箱的本质就是一个扭矩放大器，作用有两个，其一是减速增扭，利用大传动比放大发动机扭矩，从而辅助燃油车完成起步以及提速；其二就是减扭增速，利用低传动比来压制发动机转速，让燃油车在高速巡航中转速更低，从而降低摩擦功损耗以及降低发动机噪音。在低转速时，发动机因扭矩不足所以需要变速箱来放大扭矩，离开了变速箱，燃油车不仅无法加速，甚至连正常起步都无法做到。
在电动车这边其实也是有变速箱的，只不过不像燃油车变速箱那样具备多个传动比，电动车变速箱通常只有一个挡位，而且是固定传动比。之所以能够这样就是因为电动机可在瞬间就爆发出最大扭矩，不需要换挡，这个过程只需通过一个减速器就能完成。
但是，固定转速比也有一个弊端，虽然电动车起步快，但当速度
博世为电动车推出CVT 4EV有何过人之处
为电动车上变速箱博世并不是第一个吃螃蟹的人，曾经特斯拉也考虑过为电动车上变速箱，但因无法通过测试而失败。现在只有保时捷Taycan拥有多挡变速箱，不过也仅仅是两挡变速箱而已，根据保时捷的说法，是为了追求性能以及经济性。
与燃油车跑高速省油不同，电动车在高速行驶时反而更费电，而博世推出的CVT 4EV电动车专用变速箱则可改变这一现状。据悉，博世的CVT 4EV变速箱采用集成式设计，使之结构更加紧凑、简单，成本更低，
同时该变速箱可降低驱动电机在起步阶段所输出的扭矩，来让电动车在起步的时候更为平顺，体验感也会更为舒适一些。不仅如此，它还能避免电机长期处于低效、高能耗的运转区间，达到提升续航的效果。
另外，博世在这款CVT 4EV变速箱上增加了“降低电机转速”功能，即在保证当前速度行驶所需功率的前提下，将驱动电机的转速降到最合适的（约7000-9000rpm）范围内，这样不仅能让电动车更为省电，并且还能提升最高车速，甚至在低扭状态下，能够增强电动车的越野性能。
据博世官方透露，CVT 4EV变速箱可以帮助电动车提升WLTC工况的续航里程约4%，60km/h匀速工况下，可提升7%的续航里程。
电动车是否需要博世CVT 4EV？
从博世CVT 4EV变速箱为电动车带来的改变来看，主要是提升了驾乘舒适性和增加了续航里程，但这些并不算亮眼。驾乘舒适性就先不谈了，这点与驾驶员的驾驶习惯有很大关系，仅4%的续航里程提升真有必要吗？
现在不少纯电动汽车续航都能做到500km以上，对于综合续航里程为500km的电动车来说，装上博世的这台变速箱后，提升的4%续航仅为20km，即便是60km/h匀速行驶，所提升的7%续航也不过才35km。这点续航里程随便增加一点电池容量便能达到，况且，增加这台变速箱后，造车成本也会相应
另外，大家都知道CVT变速箱是无法承受大扭矩的，而电动车通常扭矩都特别大，博世CVT 4EV能否承受住电机的大扭矩也是一个未知数。
博世之所以大肆宣传自己的CVT 4EV变速箱主要还是看中了新能源市场这块大蛋糕，想继续在新能源汽车市场延续自己在燃油车市场中的地位，但就目前新能源汽车的发展形势来看，电动车缺的不是变速箱，而是快充技术。
现在市面上的电动车最令用户头疼的早已不是续航里程，而是快充技术，目前大多数电动车在快充状态下将电量从20%充至80%都需要30分钟左右，对用户来说，30分钟的等待依旧太过漫长。如果博世能够在快充方面取得突破，那势必会在新能源市场赢得举足轻重的地位，而非在可有可无变速箱方面做文章。
写在最后：
总的来说，现在的电动车对变速箱的依赖并不大，虽然博世的CVT 4EV变速箱的确比现在电动车搭载的变速箱要好，但实际的提升并不大，博世想要进军新能源市场，还是另寻它路更为实际。