同样是大户子嗣，为啥斯巴鲁江河日下？

Maternal Gene一词意为母源基因，它的科学解释是受精前即卵子发育时母体细胞转录的RNA甚至翻译的蛋白质，产物定位在成熟的卵的细胞质中。母体基因产物量和活性形成空间差异并激活不同的合子基因，使躯体轴线不同区域里呈现一定的活性谱。

用人话解释就是你长的像你妈的原因，比如你母亲是双眼皮就有一定概率遗传给你。母子遗传关系其实也不止有动物界才有，车企也存在这一关系。只不过它们的特点是无性繁殖和后天领养。

世界上几大车企的“孩子”都不在少数，它们基本都是通过收购等方式而来，像大众就有斯柯达、奥迪等，丰田有日野、斯巴鲁、大发等，吉利有……（太多了打不下）

这两年在中国这孩子们有的是混的风生水起，像斯柯达、雷克萨斯等就颇有王撕葱的架势，而有些混的就不太好了，比如斯巴鲁。

斯巴鲁2018年在华销售目标为10万辆，结果只卖出去了24816辆，环比下降19%。完成率不到三成，而且是连年下跌。这个在美国口碑声誉俱佳的品牌为什么这两年在中国过得这么惨？

新疆西藏等道路恶劣且气候极端的地方一直是斯巴鲁销量很好的地区，自从斯巴鲁入华后，我们这个新疆的三线小城市都开了一家斯巴鲁的4S店。当时的森林人凭借其水平对置发动机和全时四驱等技术迅速抓住了对越野需求很大的一批人。那时候的斯巴鲁一年可以卖近6万台，尤其像我们这些偏远地区，斯巴鲁在大街上随处可见。

但我今年回来没事去逛4S店的时候发现，我们市的斯巴鲁店虽然还在，但是里面连展车都没了，只有售后的工作人员，也根本没有人来问津。看到这一景象不禁心生凄凉。

产品线单一是斯巴鲁的硬伤，斯巴鲁目前在华销售产品仅有5款：力狮、XV、森林人、傲虎和即将恢复销售的BRZ。面对国内多样的汽车消费环境，仅用5款产品是很难满足消费者的。

除此之外，价格也是消费者不选斯巴鲁的一大原因。目前最便宜的一款斯巴鲁就是XV，作为一个小型SUV最低配也要19.18万。看看同级别的价格，再看看它，你就会默默走出斯巴鲁的4S店。这两年日系车企都在发力，不光是从产品力方面发力，也从价格方面开始了比拼。十代雅阁混动入门版指导价都已经低于20万元了，20万买个豪华品牌也不是什么难事。

我知道肯定有很多人要说，斯巴鲁卖的贵是因为它纯进口，再加上它的全时四驱，水平对置发动机等。是不错，斯巴鲁开起来的质感和一些细节处理确实在众多日系车企中独树一帜。我第一次开老森林人时就说日本车能营造出像欧洲车一样的机械质感也只有斯巴鲁能做到了。

但是如今人们需要的或者说买车时所看重的东西逐渐发生改变。消费者很少会因为一辆车仅有的一个优点去买一辆车。况且，斯巴鲁也并没有继承丰田的皮实耐用和易维护的特点。水平对置发动机不可避免的先天性疾病就是因重力所致导致缸体偏磨，后期烧机油的问题普遍存在。而且斯巴鲁的维修保养价格也不算便宜。近期频频的召回，再加之前不久的“停工门”也都给斯巴鲁带来不少负面影响。

往大了说，随着祖国发展的满荣昌盛，高速公路建设的日益完善，我们越野的机会是不多了。但是对喜欢玩越野的人，斯巴鲁的全时四驱又难以满足他们。所以尽管它有一套很优秀的四驱系统，但只能说是应急走个烂路很安心。有点两头不讨好的意思。

最怕偏执的人干中庸的事。在我看来它如果学学三菱，拿出壮士断腕的勇气，专心走一个路线，重塑一下品牌形象还是会有不错的发展。

斯巴鲁一直是偏执技术的企业，称霸WRC多年的STI神话让这个品牌也成为如今JDM文化不可或缺的一部分。包括推出水平对置发动机的微混系统，它都尽力的在保留它的技术特色，这是斯巴鲁的魅力。这也让它和保时捷成为目前世界上还在使用水平对置发动机的两个厂家。

这是我老妈单位院子里经常停着的一辆老款WRX，恰巧我昨天又看见了它。我从没见过车主，但我能猜到他一定是一个在茫茫众生中有所坚守的人。