宝马X1 PHEV：有电没电差很远？

这，是宝马的X1 PHEV，也就是插电混动版本。

来说说这整套插电混动的逻辑，首先，它搭载了一台1.5T三缸发动机，这个没法吹，真的有点吵有点抖，驱动前轴，然后匹配爱信6AT；电动机呢，在这台车的后轴，数据上来说，70千瓦，165牛米，然后boom！就组成所谓的四驱啦。

从一个很肤浅的角度来说，横置的UKL已经让很多人对这台车性冷淡了，但是从另一个肤浅的角度来说，分量感十足的电池组在下面，四驱，电动机的无延迟扭矩，还有个SPORT模式。实践证明，在电动机的辅助下，整台车确实是有轻快的感觉，动力只要一脚下去就有几乎没有延迟的反馈；虽然重心低了，在过弯的时候，信心确实也是会比普通X1要足；虽然有四驱，但这套“四驱”理论上和实际上都对所谓的操控和极限没有多大的影响，应该说，整台车所有的“肤浅”，UKL、四驱、电动机，都是为了生活而准备的。

X1 PHEV的混动逻辑就是尽量用电，只要不是全油门，电动机可以从零一直破百，而这套电动机的功率又不是很大，调教来说温柔得来又够轻快，开起来是足够舒服的，而且发动机跟电动机的配合够默契，切换的时候，也就是发动机启动介入那一下是真的没有什么感觉的。

但是发动机正常转的时候声音的存在感真的有，震动的话倒还好，除非停车然后发动机一直在转的话才有点感觉，但是基本车停下或者还没停下发动机就熄火了。总的来说就是三缸还是那样，但是它不会老是在转而已。如果电用完的话，基本上是低速用电动机起步，速度起来发动机接手，虽然也有全程发动机的情况，不过不常见。

X1 PHEV充满是要4个小时，充满了纯电也只能开四五十公里而已。但是，换个角度来说，它完美解决了牌照问题，而且，如果在有充电条件下，并且续航里程足以支撑生活半径的话，好像就真的为所欲为了。

这一代的X1用了UKL之后最大的特点就是空间大，PHEV的版本虽然有电池组，不过放在下面对车内空间并没有太大影响，空间表现优秀。

内饰也是相当熟悉的宝马风格，而idrive系统用起来上手也很快，实体按键都有，座椅挺舒服的，承托包裹都不错。

底盘悬挂比较扎实，路面细碎震动会有，在遇到坑洼的时候整台车不会晃，感觉弹跳的吸收足够快，整体来说的话，居家使用确实值得考虑。

X1 PHEV，价格上来说几乎摸到40万的指导价真的不便宜，但是部分地区有相当不错的优惠幅度，而且对于限牌城市来说，这台车又能有新能源牌照，全国不受限行影响，还有补贴免购置税，某种角度上来说确实合算。也许它是横置平台下的产物，也许它没有爆炸的动力爽快的操控，不过，就肤浅地当成一台有绿牌畅行无阻的居家宝马，又何妨呢？