在丝绸之路用48小时开完奔驰全系SUV到底是一种什么体验？
【有车以后 有车试驾】我非常喜欢梅赛德斯-奔驰G-Class的Slogan，“任时光荏苒，唯传奇永恒”。如何定义传奇？我想它必须要足够优秀，足够出色，足以得到人们的尊敬与膜拜。奔驰G-Class经过42年光阴的洗礼，演变成如今这般傲视群雄，站在食物链顶端笑看众生的身姿，这副钢骨之躯坚于时间，历久弥新。
这是我这几天在敦煌试驾完奔驰G-Class后的感慨。确实，当一台被视为传奇的车型摆在你面前，就算你曾与它牵手多次，但仍心存无限遐想。
以传奇致敬传奇，以经典致敬经典，2021年度梅赛德斯-奔驰SUV家族试驾会在甘肃敦煌正式开启。在今年的活动中，除了奔驰G-Class以外，我们还将体验从奔驰GLA一直到迈巴赫GLS 600几乎完整的奔驰SUV家族全系车型，从敦煌出发到一望无际的雅丹黑戈壁，究竟它们都会有哪些神奇的表现呢？OK，我们即可出发！
G-Class，独领风潮
从这次试驾活动的车型分配，再到奔驰未来的产品规划，奔驰G-Class已然成为独树一帜的存在，就如同AMG和迈巴赫一样，G-Class也已经成为奔驰的另一面金字招牌。所以我们就先来聊聊这个传奇。
其实对于目前在售的这些G-Class来说，它们的产品实力真的不用再去说些什么，所以在这我只想表达我自己的两个观点。
第一，G-Class是没有对手的
在中国汽车市场当中，无论任何价格区间的绝大多数车型都是有直接竞争对手的，而唯独G-Class没有明确的竞争对手，或者说没有一台车能够撼动它的地位。你可能会说，宾利添越、兰博基尼Urus这些车难道不是G-Class的对手吗？没错，它们只是处在同一售价区间，但并不能称之为“对手”。
首先，G-Class的全面性就是其它车型不具备的“诱人蛋糕”。我们都知道，G-Class诞生于战争，从最早的军车身份摇身一变成为当今最受欢迎的硬派越野车之一，这可不是靠运气就能达成的。强悍的动力表现，从容的驾驶感受，引以为傲的三把机械差速锁，还有那峥嵘铁骨的“方盒子”车身以及车门开关时，如子弹上膛般的清脆声响等等，这些标签般的DNA已经深入G-Class产品的血脉，这份传承与坚守，即便在你面对千岩万壑之时，亦能助你如履平地。
其次，G-Class相比同级别车型最大的优势就是其出色的越野性能。在本次的穿越当中，车队有包括G 350、G 500以及AMG G 63在内的三款G-Class，虽然它们的售价相差较大，但越野配置基本上是一样的。相同的三把机械差速锁，相同的四驱系统，赋予了它们凌驾于绝大多数越野车之上的强劲性能。
如果要我个人选择一台奔驰G-Class的话，我会毫不犹豫的选择G 500，因为它是当之无愧的无冕之王，它的全面性是G-Class之中最为出色的。相比于王者G 63，G 500的车身重量更轻，接近角、离去角以及底盘离地间隙数据要更为出色，在绝对动力相差不大的前提下，G 500显得更加可控，当然V8的气势也丝毫不减。
至于G 350，我相信很多人对它多少都会有点“偏见”。但真的没必要有这种想法，虽然V8不在，但我们不能忘了奔驰造车的初衷，就是打造世界上最好的汽车，而G-Class又是作为奔驰产品链中最重要的一环，它岂能坏了自己的招牌？就我在同一时间开完这三款车的感受而言，G 350相比另外两台车型，在动力上是会少了些从容，但整个的驾驶感受以及它的越野表现，丝毫不落下风。所以不要有偏见，G 350的魅力绝不是把车标换成G 63，而是我们用相对低的价格去享受到了G-Class所呈现出来的这份原汁原味。
第二，超强的产品溢价能力
在我看来G-Class所能给拥有者带来的“东西”，已经远远超过它的产品本身。不得不说，如今G-Class已经成为上流社会的入场券，它的身影更多的是出现在城市中的大街小巷与纸醉金迷的奢华场所，与它硬派越野车的身份显得格格不入。但就是这个“方盒子”，如同潘多拉魔盒一样，它可以让男孩变成男人，让男人飙升肾上腺素，让女人迸发荷尔蒙。所以这就是G-Class一车难求的原因，既可以陪你征服天地，又可以助你风花雪月。
天生无畏的NGCC
在这样一场硬核穿越试驾会的车队当中，最引人注目的除了G-Class以外，就是打头阵的几台出自奔驰NGCC平台的先锋一代车型——奔驰GLA和GLB。以城市SUV的定位行走在饱受风蚀的雅丹戈壁，GLA和GLB带领车队全速前进，奔驰用新生代之力无畏迎接崎岖前途，正是印证了后生可畏这四个字。
当然在场的GLA和GLB都是搭载横置平台的4MATIC四驱系统的车型。在平整的公路上，车辆完全由前轮驱动形式，保证燃油经济性，符合其城市SUV的定位。一但进入非铺装路面，车辆检测到轮胎的附着力降低后，多片离合器式中央限滑差速器能够瞬间压紧，将动力传递至后桥，最大可传动比达50%，保证其通过性。
1.3L涡轮增压发动机别看排量不大，但整个的动力响应恰到好处，250N·m的最大扭矩无论是在on-road还是off-road都是完全够用的，配合变速箱聪明的换挡时机，对于驾驶者可以说是得心应手。
其实奔驰把NGCC平台的车型带到这片荒芜之地，在我看来是别有用心的。城市SUV的本职工作就是在都市中穿行，但在四驱系统的加持下，原本平静的湖水也是可以掀起波澜的。这很顺应绝大多数消费者的用车习惯，我买一台奔驰的城市SUV并不是为了去越野，但偶尔的假期出行如果涉及到非铺装路面，我绝不会感到畏惧，先锋一代就是要敢作敢为。
生而不凡，守护心中善意
在数十辆奔驰SUV的车队中，堪称主力的绝对是奔驰GLE和GLS，身为豪华中大型SUV的它们，拥有着傲人的身姿，就如同陆地航母一般，势如破竹。其中GLE轿跑SUV的身影格外引人注目，优雅的流线型车身曲线勾勒出异于常人的动静之美。在公路间GLE轿跑SUV不动声色的打动人心，正顺应了那句话：心动始于颜值，更忠于实力。
其中GLE 450 4MATIC
在驾驶AMG GLE 53轿跑SUV的时候，我绝不会吝惜我的油门，只要遇到高速弯，我都会本能的深踩油门，车尾立刻就会横摆起来，轮胎卷起的沙粒如同海浪一般倾斜下来，这种快乐溢于言表。在off-road路况下的激烈驾驶相比于公路要来的简单很多，轻微的反打方向，车辆就听话的做出回应，给足驾驶者信心，一切皆在掌控之中。
最大尺寸的GLS给我的感受就是舒适。在面对戈壁滩上无数的颠簸起伏，它好像笑了笑说：“你只管扶好方向盘，剩下的就交给我去办好了”。厚重的底盘质感，优异的滤振能力，即使面前沟壑无数，亦能如履平地。
至于车队中身价最高的当属迈巴赫GLS 600了，前285/40 R23，后325/35 R23的车轮为其营造出气势磅礴的震撼感，宽大的轮胎撕裂地面，而车内均是一片欢声笑语。
那迈巴赫GLS 600还有一个独门绝招就是“跳跳车”模式，也就是四轮空气悬挂单独调节高低。在铺装路面上这是一种很西海岸的炫耀方式，而在非铺装路面这又是一种很万能的脱困方式。当四个车轮全部深陷在沙地中，我们就可以打开该模式，在车身上、下浮动的同时让车轮可以获得更大的下压摩擦力，从而帮助我们脱困。当然我认为这个功能噱头更大一点，但它真的是非常酷。
守护心中天地
梅赛德斯-奔驰是汽车的发明者，同时也是四驱车型的发明者，所以如今我们看到的这一切必定是有故事传承的。从1886年的第一辆汽车，到1907年的第一辆四驱车型，再到如今的梅赛德斯-奔驰SUV家族，奔驰的造车理念适中贯彻于心，就是打造世界上最好的汽车。从SUV家族中的先锋一代GLA和GLB，到销量王GLC，再到GLE和GLS，乃至G-Class，它们都在各自领域扮演着引领者的身份，所以天地即征途，三叉星辉的印记留在天地间，更留在我们每个人心中。
