配置升级 动态优化，全新一代奇骏比你想象的更强大！
凭借着比传统轿车更实用的空间，以及更出色的底盘通过能力，以奇骏、CR-V和RAV4为首的一众城市SUV得以脱颖而出，成为当下家庭用户们选车的首选。以奇骏为代表，第三代奇骏自2014年开始，连续3年获得中国SUV市场的销量冠军，累计夺得140万辆的销量成绩，既说明了这款车型的成功，也证明了国内消费者对城市SUV的喜爱。
但现如今随着科技的革新、国内汽车市场的消费升级，以及全世界汽车市场逐渐向智能化、节能化等方向的转变，要想更好地贴合时代需求和用户需求，就必须做出改变。在今年4月份的上海车展，全新一代奇骏也终于向我们揭开了它的神秘面纱。但受限于当时官方所公布的信息有限，因此其实很多人对这款品牌重磅级车型的了解并没有那么充分。而在实际上，全新一代奇骏，或许比你想象中要强大的多得多。
全新一代奇骏采用了V-Motion 3.0家族设计语言和力量美学设计，两侧的LED星舰分体式大灯，配合上中网的V字型格栅和底部的贯穿式镀铬条，更具凌厉气势。从前脸开始延伸到侧面，车辆采用了更凌厉流畅的U-Shape力量感腰线，搭配上A/B/C柱的熏黑设计营造出悬浮式车顶效果，让车辆更显动感。
内饰上，全新一代奇骏也做到了尽善尽美。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，都在同级显得很出挑。配合清晰醒目的HUD抬头显示，以及手感舒适的电子挡把，科技氛围堪称上乘。
（10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示）
更为重要的是，全新一代奇骏并没有因为追求视觉效果而忽略了实用性。比如车内虽然提供了12.3英寸的超大中控屏，但功能区的划分依旧清晰明了且便于操作，有利于行车安全。又比如采用了人性化的人机工程，在上下车、乘坐和视野等方面都有了更大的提升，不但让驾驶者有了更好的驾驶体验，也更贴合家庭用户对于家人乘坐的关怀。
（超广角开合门）
而说到对家人的关怀，就不得不提全新一代奇骏的空间表现。尺寸方面，全新一代奇骏车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距达到了2706mm，无论是车长、车高还是轴距，都明显领先于CR-V等同级别对手。大空间搭配上日产赖以自豪的“大沙发”盛名，自然能够给予家人更舒适的出行体验。更何况全新一代奇骏还搭载了全新的Multi-Layer人体工学座椅，无论是整体的支撑性还是包裹性都变得更强，舒适度也更上一层楼。
节能减排是全球潮流，但对于消费者而言，却绝不愿意为此买单。因此日产在进行通盘考虑后，便有了全新一代奇骏身上这台搭载了VC-Turbo可变压缩比技术的1.5T发动机。这台发动机有着150kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，压缩比可在8：1-14：1之间自由切换。匹配上速比范围达到8.2：1的CVT变速箱，以及轻量化车身，使得全新一代奇骏的能耗低到了一个惊人的程度，更有实测数据显示可低至百公里5.8L的油耗。
更为重要的是，低能耗的背后，是强性能的支撑。从数据上看，全新一代奇骏的账面数据要明显优于目前的市场主流，以CR-V为例，其1.5T车型的最大功率也只有142kW，峰值扭矩只达到了243N·m。有着“买车送发动机”的本田尚且如此，更遑论其他同级别对手了。
如果说全新一代奇骏强动力低能耗的表现还在情理之中，那么新车在越野性能的展现上可以说是超乎意料之外了。基于全新CMF-CD平台打造的奇骏，其多通道平滑平台结构，搭配高强度钢板的大量使用，使得整车的底盘更为扎实。采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架，以及双活塞FRD阀系减震器和加强型铝合金摆臂的运用，再加上齿条式EPS电子助力转向系统，均有效提升了全新一代奇骏的驾乘舒适性，使得操控性更上一层楼。
虽然新车依旧定位于城市SUV，但全新一代奇骏不但不是一款纸上谈兵的车型，更是拥有了全面的实力。新车搭载了第二代4×4-i智能四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式可供选择。同时，它还是同级之中唯一搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁的车型。最为实际的一个例子，便是早前在阿拉善沙漠中举行的全新一代奇骏试驾活动，这次活动的举办，不但让我们看到了全新一代奇骏的底气，更是展现出它的实力。
当车辆的驾驶模式从智能切换至越野模式后，全新一代奇骏的动力输出达到最强，后轮动力分配更强。电子差速锁也能及时介入，在轮胎遇沙打滑时，把动力分配给附着力更大的轮胎，助车辆脱困。沙漠地区尚且如此，应对城市内的一般越野场景，全新一代奇骏简直不要太轻松。
不同于如今很多车型为了宣传科技水平而盲目堆砌，使得配置虽多但往往只能闲置，全新一代奇骏的配置以人为本，科技性很高，但最终落于实处，用更强的实用性，和更贴心的关怀展现自己的科技实力。我们可以从三个方面来解析：
首先是智能科技层面，这同时也是全新一代奇骏大幅升级的核心重点。新车车机内置了全新的Nissan Connect超智联2.0系统，语音控制、无线充电、前排电动座椅、氛围灯等丰富配置均出现在清单之列。
此举不但打破了合资车型配置简陋的说法，更是具有极强的实用性。比如你只要说出指令，就能对车辆的部分功能进行控制，既简化了操作，还提高了行驶的安全性。更为直观一点，大量科技型配置的加入，极大的丰富了车内的科技感，营造出了更前沿的驾驶氛围，能够很好地满足车主的仪式感。
其次是舒适配置方面，新车配备了ANC主动降噪功能、三区自动空调和全新Multi-Layer人体工学座椅。大空间赋予了全新一代奇骏7座的全新布局，更是给予了车内乘客体面的乘坐姿态；全新Multi-Layer人体工学座椅的出现，让乘客拥有更舒适的乘坐感受，能够适应各种长短途出行，应对拥堵环境也更加轻松；ANC主动降噪功能、三区自动空调则类似增值体验，将车内空间打造成一个独立且私密的空间，进一步加强舒适性，让乘客拥有更充足的安全感。
最后是辅助配置方面，全新一代奇骏毫不意外地配备了日产的看家本领——增强版ProPILOT超智驾和NISSANi-SAFETY智能防碰撞安全系统，可轻松实现自适应巡航、车道保持、智能跟车等L2级智能驾驶辅助功能。至于IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警等多项安全辅助配置，足量补足了日系车普遍存在的智能短板。
设想一下，当全家进行户外旅游，别的车主因为长途跋涉而在到达目的地之后呼呼大睡，开启了ProPILOT超智驾的你不但体力充足，而且因为NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统带来的安全感，更是显得精力充沛，让自驾游真正变成一次享受，而不是做一家人的工具人司机。
如果说设计部分是薛定谔的猫，好看与否全看个人。那么配置水平、操控体验、乘坐质感、越野能力以及科技水平等全部维度，全新一代奇骏毫无疑问是拿出了近乎高同级车型一等的实力，硬生生拔高了合资紧凑型SUV的价值标准。
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