从Eric、阿甘到阿杰，吉利众星能否捧越？
撰文｜Ben 编辑｜路由社
7月20日，时隔多年之后，自嘲公司旗下汽车品牌太多，少有关心某款具体汽车产品，也少见为某款车型站台的吉利控股集团董事长李书福，现身星越L的上市活动现场。
这位被吉利汽车内部员工洋气地唤做Eric的李书福董事长，用将近20分钟的超纲演讲表达了六个字——因快乐而伟大。这也成为吉利继“快乐人生，吉利相伴”的口号之后，全新的品牌价值主张。
与此同时，“为用户服务的阿甘”——吉利汽车集团CEO淦家阅、与百余位用户“星享官”同台献唱《天空中最亮的星》的阿杰——吉利汽车集团高级副总裁林杰，纷纷都以年轻的形象和姿态为全新的品牌主张代言，为星越L站台。
当然，想要开启科技吉利4.0时代的发展新篇章，并拉开中国品牌高端产品新一轮向上突围的大幕，还是要落在具体的新产品上。
这一次，肩负吉利品牌向上任务的是当晚正式发布的“中国星”CMA高端系列，包括此前已经上市的“中国高性能SUV”星越S、“中国家轿颠覆者”星瑞，以及当晚新车发布会的主角——“中国旗舰SUV”星越L。
从“星”字辈车型的市场定位和自我期许不难看出，同样诞生于吉利CMA超级母体架构的三款产品，志在从车辆安全、性能、智能、节能、健康，以及用户体验和服务等全链路，全面对标和超越强势合资品牌的主力车型。从主销产品的价格区间来看，13-18万元的价格水平，已经深入合资品牌的“价格腹地”，也将在各自细分市场向竞争对手发起正面的挑战。
以星越L为例，根据当下市场和用户的主流需求，新车推出2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT两种动力组合共6款车型，市场指导价为13.72-18.52万元。
值得关注的是，除了CMA架构赋予星越L的燃油车传统三大件过硬的性能底子外，前沿的智能化配置成为星越L的另一大卖点。
智能座舱方面，新车首发搭载了由亿咖通自主研发的吉利银河OS系统，首度在吉利品牌车型上车的高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动，并打造出“屏占比”最大的智能座舱，刷新了当前智能座舱的人机交互体验。
在驾驶辅助方面，HWA 高速公路辅助驾驶，能主动监测周围环境，自动进行横向和纵向控制、远离大型车辆，并在满足变道条件时，驾驶员拨动转向拨杆即可完成变道，新车还支持全域FOTA升级。
基于CMA全新智能可进化电子电气架构，跨域融合及高速传输能力让L4级自动驾驶成为可能，星越L拥有未来5到10年的智能拓展潜能。
从市场反馈来看，自今年4月在上海车展首发亮相以来，星越L预售订单已经接近3万辆。同时，数据还显示，今年上半年，“中国星”系列已贡献销量77230辆。随着星越L正式上市，“中国星”将成为吉利品牌销量的新增长极，并持续引领品牌向上。
根据规划，吉利还将持续以最新、最好的技术赋能“中国星”高端系列产品，包括即将发布的GHS 2.0全新混动系统、全新四驱系统、新一代数字智能座舱，以及更高级别的天地一体化自动驾驶技术，从而确立“科技吉利4.0”的技术领先和市场优势。
从技术的领先，到用户的快乐，再到事业的伟大？瞄准消费升级趋势和中国品牌向上机遇的吉利，具体要如何达成这些目标？
为此，吉利汽车集团CEO淦家阅在新车发布会现场明确喊出了“为中国汽车价值而战”的口号。具体从三个维度为“科技吉利4.0”勾画了三个“高价值”——
其一，领跑全球架构造车时代。到2024年，吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。
其二，领跑全球混动新能源时代。今年9月份，吉利汽车将推出全球动力品牌，吉利GHS2.0智混系统实现了43.32%全球最高热效率、40%以上节油率。GHS2.0 双擎智混系统将首先搭载在“中国星”上。
其三，领跑全球5G智能出行时代。到2022年，拥有L4级别无人驾驶和智能数字座舱的吉利汽车将服务杭州亚运。同时，吉利已经在低轨同步卫星、V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域做了前瞻性布局，具备链接智慧城市交通出行的能力。
前路是星辰大海，脚下却要脚踏实地。
刚从2020年新冠疫情中走出来，又陷入“缺芯”风暴眼的2021年国内车市，一方面，是传统汽车品牌竞争更趋惨烈，强弱分化加剧，并推动市场格局的重塑；另一方面，是代表着未来趋势的智能电动汽车，渗透率快速提升，汽车“新四化”的进程不断提速。
面对如此错综复杂的市场环境，想要确保吉利汽车销量基本盘和吉利品牌向上突围之间达成平衡，这个富有挑战的具体任务，还是要有终端销量、用户口碑的切实支持，也将最终落在吉利汽车集团高级副总裁林杰等主抓市场营销一线的干将们头上。
为此，路由社在活动现场采访了林杰。以下为采访实录。
——————————
Q：《路由社》
A：吉利汽车集团高级副总裁 林杰
CMA高端系列，“中国星”接力吉利品牌向上
Q1、目前星越L订单接近3万辆，这种态势是否可持续？现在行业都在说缺芯和缺电，怎么保证这些订单能够快速交给消费者，有什么应对的举措？
林杰：星越L发布亮相以后，预定情况是今年最火热的。现在累计订单近3万，交付的确是有挑战。所以我今天在现场公布了星越L上市星动权益，上市后至9月1日前在吉利官方小程序下订，支付1000元订金，下订之日起可享25元/天等候补贴，25元/天等候补贴。另外，针对前期盲订的3999名用户，仍按缴纳购车尾款后10个工作日起享受50元/天延期交付补贴，与上市后等候补贴不重复享受。
即使在这样的情况下，可能也没有那么快，很多客户希望到4S店马上提车，这对星越L来讲目前还是比较有挑战的。芯片保供方面，星越L绝对作为第一序列。
Q2、星越L凭什么成为中国旗舰SUV，又该如何承担起产品体系中的使命和任务？
林杰：今天发布会上，我们把吉利品牌旗下的产品进行了重新梳理，今天晚上跟大家亮相的吉利品牌CMA高端系列，命名中国星。星系列就是全面使用CMA架构打造，作为一个吉利品牌的高端系列和合资品牌竞争。
中国汽车市场过去都是由合资品牌来定义的，包括细分的尺寸和很多的标准。为什么我们叫星越L是中国星旗舰SUV，基于以下几个方面：
第一是超越时间的智能。
星越L诞生于CMA架构，CMA架构下的产品，包括沃尔沃、极星、领克品牌、吉利品牌，目前已得到全球100万用户的认可。星越L搭载了 AR-HUD增强现实抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶。我们想告诉大家，燃油车也是可以全面实现智能化的。
第二是超越想象的安全。
星越L的机械素质在同级里面是表现最好的，麋鹿测试通过成绩79kph且姿态完美，很多媒体老师在盐城试驾，也自己测试过，表现完全不逊色于现场的任意一辆合资品牌的汽车。
第三个是超越期待的豪华。
我们特别定制麂皮，包括Bose音响，双层夹胶玻璃、ANC主动降噪，绝对是颠覆的。另外，这款车轴距达到2845mm，在紧凑级中是最大的，我相信未来的SUV也要按照这样的标准。
顺应行业变革，吉利重新梳理产品谱系
Q3、未来，什么样的车型才能加入“中国星”俱乐部？从星越到如今星瑞销量过万，未来中国星是否能复制领克五年的成功？
林杰：现在星系列已经有三款车了，未来要进一步完善整个系列。星系列都有几个共同点，第一个一定要基于CMA架构打造，后续还有几款产品加入到星系列。
领克是吉利汽车集团下独立的高端品牌，而星系列属于吉利品牌的高端系列，发布中国星的主要原因是希望更好的技术用在吉利品牌上，我们觉得这也是用户的需求。另外，作为吉利汽车集团，我们原来定位已经很清晰了。中国星并没有从吉利品牌中分离，只是整个产品体系更长一些。领克类似于大众集团的奥迪，定位就在那个位置，包括沃尔沃定位也一样。
传统燃油车品牌定位是清晰的，新定位的推出是为了吉利品牌进一步上升，我们也认为星系列是要和合资品牌竞争的。博系列和帝豪系列就是目前吉利主卖的3.0代精品车系列，还有代表活力和年轻的缤系列。
Q4、中国市场是全球最激烈的市场，作为自主品牌领导者，吉利要继续成为引领者继续向上，星越L是一个突破，你觉得对于吉利来说未来最大的挑战是什么？
林杰：现在竞争不仅是产品的竞争。造一款好车其实也不难，但是要造好卖的车，还有真正消费者能够喜欢，而且愿意转介绍甚至愿意增购，这样的车必须是用心打造的。
星系列的推出，也是吉利品牌吹响向上的号角。因为用户都在成长，用户的需求也在提高。第一使我们更如履薄冰，第一是不好做的，因为你就会是别人的目标。所以第一是很难的，你要始终跑在前面，你作为引领者首先还是归根结底在产品技术上，是不是有领先性。
吉利作为汽车行业第一家民营造车企业，现在发展壮大起来，但也面临一些新的挑战，有更多企业加入到汽车这样产业里面来，原来大家觉得汽车产品是百年产业传统企业，现在汽车产业就是朝阳产业，做手机和做电视都来了，面对这样的作为，我们应该怎么做，肯定不能坐在这里或者等待，所以一切就要改变就要革新。
随着集团环境进行了变革，在营销环节我们也要进行变革，就是要应对竞争和环境的变化，最主要的还是要清楚自己的定位，始终把最好的技术掌握在自己手里。未来我们会在技术品牌方面，继续精进。
我觉得一切的竞争力能不能拿第一，成绩是考出来的，但是考出好成绩核心还是在于平时的基本功扎实不扎实。
-END-