李书福“违规”站台，为“中国汽车价值”而战
近年来，中国汽车制造商通过内外饰及智能化的叠加，配以颇具诱惑的定价，眼看已在市场形成一定的市场规模，但在光鲜的销量表现下，始终难掩品牌文化缺失的“痛”。
价格便宜、产品配置高，至于品牌价值不做过多期待……这，或许是当下相当一部分消费者购买自主品牌汽车的心声。
吉利汽车要改变这种现状，为“中国汽车价值”而战。
7月20日，以“众星捧越”为题，中国星旗舰SUV——星越L在杭州奥体中心亚运场馆全球上市，13.72万元―18.52万元的售价。同时，吉利汽车正式发布“吉利品牌CMA高端系列”——命名“中国星”并发布了吉利品牌全新品牌价值主张——“因快乐而伟大”。
“今天我违规了！”刚上展台李书福为自己的到来而“道歉”。原来，由于近几年来吉利品牌扩张，为了不显得厚此薄彼，李书福基本不参加任何新车发布会。
李书福说：“这不是一场普通的新车发布会，是吉利品牌诠释与价值主张，承前启后意义非凡。”
“中国星”为“中国汽车价值”而战
据了解，此次吉利发布的“中国星”吉利品牌CMA高端系列产品包括高性能SUV星越S、家轿星瑞、旗舰SUV星越L，三款车型均是CMA吉利高端系列产品。
“中国星”系列产品主销价格13-18万元，这是一个深入合资品牌产品的“价格腹地”的定价区间。
吉利方面认为，“中国星”系列产品在架构造车、安全、性能、智能、节能、健康以及用户体验、用户服务等领域，将全面超越强势合资品牌产品，代表中国汽车品牌产品的最高水平。
吉利汽车集团CEO淦家阅在致辞时表示，基于CMA架构打造的吉利品牌高端中国星系列，高价值体现在三个方面。
第一个高价值是领跑全球架构造车时代。吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构CMA平台， 是一个先进的面向全球工业4.0的产品体系。能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。这一世界级的架构平台，确保了技术的持续领先，造出世界一流的好车。目前，沃尔沃、领克与吉利CMA架构产品，已获得全球超过100万用户认可，充分证明了CMA架构的优势和价值。到2024年，吉利品牌所有产品将全面实现架构造车。
第二个高价值是领跑全球混动新能源时代。吉利将继续践行 “蓝色吉利行动计划”，在智能化节能与新能源技术上领跑全球。今年9月份，吉利汽车将推出全球动力品牌，首次实现中国动力供应全球。吉利着力打造的GHS2.0智混系统，实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率。GHS2.0双擎智混系统将首先搭载在中国星上。
第三个高价值是领跑全球5G智能出行时代。吉利已经在低轨同步卫星、V2X车路协同、高级别自动驾驶等领域做了前瞻性布局，具备链接智慧城市交通出行的能力。到2022年，拥有L4级别无人驾驶和智能数字座舱的吉利汽车将服务杭州亚运会，向全世界展现“中国智能出行”的风采。
淦家阅表示，中国星三个领跑全球的高价值，就是中国汽车走向全球，做大、做强的“中国吉利”方案之一。作为中国汽车全球领跑者，吉利将为“中国汽车价值”而战，认准方向，坚定信念，心无旁骛的努力向上奔跑，让中国汽车走遍全世界。
承上启下：星越L是一个新的汽车种类
“星越L不是一辆普通的汽车。”李书福表示：“这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。”
在李书福看来，星越L在保留了传统汽车动力形式的同时，巧妙地将新能源汽车的人机交互与智能驾驶亮点充分地发挥出来，应用了人机交互、智能驾驶、线上OTA服务。星越L为市场增加了一个新的汽车种类，为用户增加了一个新的选择，同时也为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路。
星越L推出2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT两种动力组合6款车型。同时，作为吉利一款划时代产品，星越L树立了智能、安全、豪华三大标签。
新车首发搭载吉利银河OS系统，采用最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动。HWA 高速公路辅助驾驶，能主动监测周围环境，自动进行横向和纵向控制。
具备的全域FOTA能力，首创发动机动力OTA，让燃油车也能像纯电车一样实现多维升级。星越L开创了由中国汽车厂商，向全球定义整车所有接口和标准的先河，掌握了全球汽车智能领域的话语权。星越L拥有九大全域安全，满足中欧美全球五星安全，开创了数字时代安全新标准。
在业内看来，星越L是吉利打出的继星瑞之后的又一张“王牌”。
数据显示，星瑞上市至销量表现强势。今年4月份，星瑞销量高达10387台，超越大众速腾。上市6个月，星瑞累计销量65276台，平均月销破万，拥有了与合资轿车掰手腕的能力。
另外，星越S热销海外，星越L已获接近3万预售订单。
吉利汽车集团高级副总裁林杰表示：“上半年吉利CMA高端车型销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。对于星系列，我们希望要茁壮成长，要一步一步来，起码要先占30%，先要占上了。”
事实证明，“中国星”吉利品牌CMA高端系列产品已在国内形成了一定的市场基础。
林杰表示：“现在三款车组成中国星系列。汇集了吉利当前最好的技术，是吉利汽车品牌和产品价值的一次越级提升。中国星是不断用高端产品，以高价值树立新标杆。”林杰表示：“未来要进一步完善整个系列。星系列都有几个共同点，第一个一定要基于CMA架构打造，后续还有几款产品加入到星系列。”
李书福说：“跨入科技吉利4.0时代，吉利走向全面架构造车的高质量发展阶段，与星越L一样，未来诞生于吉利世界级模块化架构的所有车型，也都将拥有上述特点。”
造车内功：建立在人才之上，而非东拼西凑
如果说上一阶段自主品牌汽车的任务是靠定价打开市场冲击销量，那么下一阶段的任务则应当是产品结构调整，提升高端产品占比，从而提升车企利润并为品牌向上创造着力点。
这是实现车企从大变强的基础，也是吉利在接下来要努力做到的。
时间回到五年前的9月20日晚上20:00，吉利帝豪GL在杭州国际博览中心举行上市仪式，五年来帝豪GL销量超44万辆。伴随吉利与消费者的共同成长，在过去的数年间，吉利有坚守也有改变。
用李书福的话说：“今天的星越L与五年前的帝豪GL既有一些基础性的联系，也有一些根本性的区别。”
“所谓的“基础性的联系”，主要是指打基础、练内功，造车技术的进步必须建立在人才竞争力基础之上。”李书福强调：“我指的人才竞争力不是指四处挖人、东拼西凑，而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林，根深叶茂，自成一体。”
自1997年吉利进入汽车行业之时，便开始创办学校。都知道，国产汽车要壮大，就必须有强大的人才队伍作为支撑。而彼时的中国，汽车人才极其缺乏，
二十多年来，吉利一直秉承“面向市场需求，以就业为导向”的办学模式，在应用型与研究型人才培养、产教协同、校企合作等方面进行一系列探索。如今，吉利已创办10所院校，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。
李书福曾在新生大学典礼上说：“学校没有自身的经济利益，学校不以盈利为目的，北京吉利学院是一所非盈利性质的民办高校，吉利在教育领域只有投入，没有经济回报，也不追求经济回报。”
从技术的千锤百炼，到时间的几点，羽翼日益丰满的吉利在此时冲高显得理所应当。
不过，冲高不只是定价的冲高。李书福强调：研发一款中高档汽车，首先考虑两个前提，即安全与健康。汽车无论怎么演变，安全始终是基础。
吉利与沃尔沃牵手十年，在安全领域始终保持着世界领先的水准。2021年吉利成为IATF（国际汽车标准合作组织）首个亚洲会员，参与世界质量标准制定。
李书福表示：“这些并不是一日之功，这些技术都是千锤百炼的技术。吉利为什么在全球投资并购那么多高水平的汽车企业？目的只有一个，为了技术协同、为了造车文化，一个健康良好的文化基础是保证汽车安全、品质的前提，从基础理论研究到基础架构研发，从环境理论研究到基础材料选择，都是重大的课题。”
“当初吉利并购沃尔沃不仅仅是商业目的，更是为了继承和发展沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位，为了与沃尔沃一起实现零伤亡、零排放的美好愿景。”李书福如是说。“用户买到的不是孤立的汽车产品，而是吉利体系化的服务及高科技能力的成果。”
车云小结：
如开篇提到的，国内汽车品牌虽然已在市场形成一定规模。但不少品牌在文化层面始终未能与消费者产生共情，而离开了品牌文化的加持，产品档次和品牌附加值便没有了寄托。
这也是为什么如今吉利已甚少鼓吹销量，而是在坚持技术进化的同时深挖品牌文化。这或许也是吉利在这次发布会提出“因快乐而伟大”品牌主张的原因。林杰说，这是品牌独特的情感价值。坚持为每一个吉利用户、员工和合作伙伴，制造快乐、成就伟大，让人人“因快乐而伟大”。
说到底，吉利想给用户的“快乐”是：“好开”“好安全”“好吉利”。
应该说，武装吉利品牌向上的是肉眼可见的技术进化与产品迭代，那么引导其走向成熟赢得消费者认可的一直是吉利潜藏的造车“情怀”与价值观。如今，“为中国汽车价值而战”的提出，已经超越了孤立的汽车产品本身，在下一个竞争时代，吉利要夺回自主品牌对汽车行业标准定义权。