300万买辆英伦跑车，“牛马伦”心想：这是老哥

各位客官老爷们，昨天欧洲杯的决赛落下帷幕，结束的不止是比赛。借机跟朋友们聚会、哈啤酒的快乐时光也告一段落，我喜爱的英格兰队也没有夺冠。

不过，我最近体验了一把英伦绅士范儿的跑车，就是这台来自遥远大洋彼岸的阿斯顿马丁DB11。

如果我们还是简单地用外观、内饰、空间、动力来给这辆阿斯顿马丁DB11打分的话，那就有点以偏概全、盲人摸象了。当然，超跑对很多人来说，自带吸引眼球的效果，阿斯顿马丁DB11也不例外。

那天我司财务小姐姐得知我在公司楼下停了辆阿斯顿马丁DB11后，她午餐都顾不上吃了，还要求我们其他同事载她下班回家。但是这台车开在马路上，它并没有想象中那么高的回头率。

我们想了想原因，一定是因为这台DB11的外观，一点都不凶猛。看看隔壁的“牛、马、伦”无论是LOGO还是外观，总给人一种“我要崩你”的感觉。换句话说，阿斯顿马丁DB11不是那种带着“攻击”气场的车，而是一种表面温柔，内在有力量的气场。

阿斯顿马丁车主会是什么样的人群？我们开了几天后，片面分析了一下。一定是那种Old Money ——“老有钱了”。

其实马丁车主一定不在乎钱，因为他们买这台车，根本不在乎保值率。像DB11这样的GT跑车，官方售价220.80-298.80万。2年车龄的二手车，200万以内就能拿下。对比“牛、马、伦”，阿斯顿马丁的保值率在超跑豪车里算是比较低的。

当然，我们以一个普通人的视角来猜测有钱人的思维，多少有些片面。但是不可否认的是，这样的一个超豪华品牌的GT跑车，仅仅摆在这就是艺术品，你需要品，细细地品。

首先，为什么觉得它好看？这台DB11的车窗占车身高度的三分之一，车头占整个车长的三分之一，而轮毂占车身高度2分之一，这就是汽车设计里的“黄金比例”，就像古希腊雕像里，表现出的8头身比例，是公认的身体最美的比例。

当然，一台纯正的GT跑车，除了大马力，还少不了空气动力学套件在身上的雕刻。但是它和“牛马伦”不同的是，这些风刃、扰流板都隐藏得很隐秘。给人的感觉就像《王牌特工》里的绅士特工，西装革履只是表面，他们并不会把凶狠的一面轻易展示出来。

在我印象中《007》系列电影里，所有的马丁都是黑白灰，其他颜色很少见，这台也是新鲜的尝试。

其次，为什么人们说它优雅？当你准备坐上这辆DB11，打开车门会发现，这台车的车门是呈15°微微上扬的，俗称“天鹅门”。这并不是为了开门磕到马路牙子，而是为了更优雅的上下车，还有一种解释是不会扫到花花草草。

就连打开前机盖，也是非常少见的蚌壳式的开启方法，这样设计也是为了绅士们不会蹭脏身上的西装。关上它也不用很大力气去扣，电吸装置会帮你完成最后的动作。

这台车贵在哪里？其实阿斯顿马丁“贵”的很低调。

车前Logo看似平平无奇，但它是由英国的珠宝工匠手工打造，摸起来真的是珠光宝气。

车内的换挡按键，宛如宝石镶嵌位一样排布，其实中间的启动按键，还是由红宝石打磨而成。踩下刹车，红色光影会从中泛出光芒，一键按下，詹姆斯邦德上身。

在你坐进了DB11车内，就像坐进了顶级皮革盖的宫殿，目之所及几乎全是皮。没错，这些都是顶级小牛皮。

如果你觉得“太皮了”不够个性，还可以选装布洛克花纹的打孔，或者头枕选择手工刺绣花纹。选装进去一台车的钱，也是分分钟的事情。

当然了，阿斯顿马丁也知道这些皮有多珍贵，所以他们把座椅调节控制都放在了中控区域两侧，原因很简单，为了让车主左手的手表不会划伤车门的牛皮。我看了看手腕上的小米手环6，默默地熄了屏，看来我没有这种顾虑。

关于阿斯顿马丁的皮，我还听闻一个真实故事。在遥远的大洋彼岸，有很多超豪华品牌车的车主都是那种退休很久，穿着双排扣西服、系领带的英国老绅士，他们是绝对不允许别人穿着牛仔裤，坐在自己的车上的，如果这个座椅被染色或者被铆钉划伤，你会被车主扔出车外。

车辆启动后，它的中控屏会有很多奔驰的影子，没错，它用的奔驰的Command系统。无论是使用逻辑，还是下面那个物理操作区，奔驰车主可以直接上手操作。其实这并不难解释，因为戴姆勒集团有阿斯顿马丁的股份，两公司之间有技术战略合作也很常见，有没有买一送一赚到的感觉。

如果你的上台车是奔驰AMG-GT S，那么恭喜你，你再开这台DB11就会更加熟悉。它搭载的是来自AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，510马力、675牛·米，但是它开起来并不是很难控制。

当然你也需要认真对待，全心全意地去感受它清晰的路感。转向非常精准，如果你稍微走个神，可能就跑偏了。只要你专心享受它的驾驶乐趣，还是很好驯服的。但是千万别撒开缰绳，毕竟它是有着下赛道的实力。

开起来后，猛然发现，这台车一上来就是GT模式，方向盘上能控制悬架调节和驾驶模式（运动、运动+、GT），在拥堵的情况，控制好刹车踏板，这么大马力的车，这么大的刹车卡钳，控制不好可会晕车的。

作为一台纯正的GT跑车，DB11的确比同价位超跑的座椅要更舒服，柔软的皮质接触在身体上，的确比硬邦邦的碳纤包裹要更有温度，也没有把人夹住的那种紧迫的运动感。

而真正让人着迷的还是DB11的声浪，仅仅GT模式的声音就很浑厚，运动+模式就非常激情，不同的油门深度，不同的转速，都会给你不一样的感觉，应该说是富于变化。来深踩几下油门，让我有种把扣子解开，露出腱子肉的冲动。

最后一天开下来，我并不会觉得累，阿斯顿马丁DB11继承了一台GT车型应有的血统，一台乘坐舒适、大马力、两座(2+2)的跑车。

在现实生活中，你不能把赛车开到马路上，但是你可以把这台DB11从马路开到赛道里。如果我是马丁的车主，副驾坐了个姑娘，我都不带正眼看她的，因为我更愿意一直握住DB11的方向盘，做一个安静的老绅士。