三款国产家轿，低至6万多，真没必要纠结合资车

很多人都在问，国内那么多自主国产轿车都卖给了谁，一年几十万辆、上百万辆的销售数据老是被网友质疑。但实际上，国内有两个群体都是一些自主国产低价位车型的拥趸，一部分，自然是在三四线城市当中的广大用户群体；另一部分，则是对于汽车“代步工具”身份认识愈发清醒的家庭消费群体。

要说这些自主国产轿车都有什么吸引力，其中之一自然是前面提到的低价，而同时，空间、油耗以及更多附加属性也是它们的魅力所在。

宝骏 - 宝骏RC-5

售价区间：5.98 - 10.98万元

尺寸规格：4650/1806/1482mm/2700mm

宝骏RC-5是宝骏品牌累计销量最高的轿车。相比于传统轿车，宝骏RC-5的掀背是一大特点，它的通过性到空间性表现，的确都在这个低价位轿车市场中独树一帜。

从空间来说，宝骏RC-5达到2.7米的轴距其实是一个保障，尤其是在储物方面，车辆的后备厢不仅有十分平整且进深较大的空间，大开口的尾门也能够同时提升储物的总体积与便捷性，让其成为日常家庭购物、运输过程中的一个好帮手。

别看车辆的价格不高，但宝骏RC-5却能在高顶配中获得不同级别的皮革座椅，而驾驶位置可加热/通风的电动真皮座椅，高级感可是不输那些10万+的日系、德系家轿。

从配置来说，宝骏RC-5的星舰座舱理念带来了带重心偏移的10.25英寸触控屏，虽说其搭载的车机系统在响应方面略显不足，但整体车舱质感却是十分出色的。

从动力来说，1.5L车型起步的确是有些慢，但147ps/250N·m的1.5T还是足够给力的，配合换挡平顺的CVT无级变速箱，其7.3L/100km的车主平均油耗确实会让不少有着通勤代步需求的家庭经济压力更小。

吉利 - 吉利帝豪

售价区间：6.28 - 9.18万元

尺寸规格：4632/1789/1470mm/2650mm

帝豪从来都是城市通勤代步的优秀选择之一，尽管它在一线城市中的存在感不高，但在二三线城市，其出镜率却是很高的。伴随着第四代帝豪接近消费市场，现款车型的最大优势从“可靠”变为了“便宜”，性价比表现不错。

从空间来说，帝豪虽没有像什么逸动PLUS、星瑞之流那样进入A+级市场，但对于一般家庭用户来说，平均净高度在955mm的座舱纵向空间还是够宽敞的，尽管它腿部是比逸动要差不少，可配合柔软的座椅和同级最大的后备厢（680L），帝豪的综合空间性也成为了它最具说服力的属性。

从配置来说，帝豪没有什么高级辅助驾驶系统或者智能科技，但8.0英寸触控屏中的GKUI吉客智联系统仍能提供包括实况导航、语音交互、车联网内的信息娱乐功能。

从动力来说，帝豪没有提供涡轮机的选项，全系都是1.5L发动机（109Ps/142N·m）配合5MT或CVT，但这也恰恰提高了帝豪的市场专注性，平顺且线性的输出能实现低至7.4L/100km的平均油耗，4000元月薪养车不是梦。

名爵 - 名爵5

售价区间：6.79 - 10.49万元

尺寸规格：4675/1842/1473(1480)mm/2680mm

名爵5在过去几个月的大起大落可是让不少立志提车的消费者放慢了脚步，一会儿近1.6万辆、一会儿又不到5000千辆，的确是让人有些摸不着头脑。但不论怎么说，自打去年11月上市，其近万台（9859辆）的月均成绩，仍证明了自己的综合竞争力。

要说名爵5最大的优势自然是它的“脸”，即便是没有顶配车限定的运动扰流套装，但其与轿跑车类似的引擎舱结构、犀利的前后灯组以及保险杠扰流结构，仍是称得上是该价位里选美冠军。

从空间来说，名爵5没有像大哥那样获得三厢掀背结构，但它的后座仍是较为出彩的，就是对于180cm的大个子而言，仍能有近1拳的头部空间和1拳4指的腿部余量，这是我们没想到的。虽说名爵5的悬架还是因为运动倾向而显得硬了一些，但好在它的座椅面料与充填做得还不错，综合舒适感还是在线的。

从配置来说，名爵5不算是一台高规格车型，但放在“10万任你挑”的行列里，带有运动座舱设计的它仍可以凭借12.3英寸+10.25英寸双液晶屏、运动缝线方向盘，以及全新的斑马Vennus系统实现软件、硬件两手抓，档次与娱乐性都会优于朗逸、卡罗拉这些合资家轿。

从动力来说，120Ps/150N·m的1.5L发动机数据是不错，但这13秒出头的加速真是难言运动；倒是这173Ps/275N·m的蓝芯1.5TGI发动机在7速湿双支持下会非常抢镜且强劲，8秒出头的破百能力直逼奥迪A4L 40TFSI，这自然会成为名爵运动基因的证明。

总得来说

6万元出头的价格真是买不到什么好的合资车，就算是硬要买也只能买到一些配置、空间、动力均十分有限的小型车。与其这样委屈自己，不如选择如今综合实力日益提升的自主家轿，空间大的宝骏RC-5、稳定性高的帝豪、运动性能强的名爵5，哪一个不比什么威驰、瑞纳出色呢？