依靠汽车下乡和皮卡进城来救市？今年汽车市场关键词格外接地气

不知道谁还记得十年前的汽车下乡，2009年3月至12月，对于购买1.3L以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型货车的，给予一次性财政补贴。

这次政策，虽然没有称之为汽车下乡，但是从政策内容来看它基本算是汽车下乡政策的深化。不光城市有消费升级，农村同样也存在消费升级情况，所以汽车下乡中1.3L以下排量的微客变成了1.6L及以下排量的乘用车，轻型货车变成了3.5吨以下货车。

对于销量的积极影响，相比于城市用车农村用车的限制要少得多，而且目前农村的家家户户买车已经不是什么新鲜事了，如果补贴能顺利下发到这些地区的话，毫无疑问对销量的影响是积极的。

从我们记事起，皮卡的身份就和乘用车有点区别，在美国、澳洲大地上无所不能的皮卡，到了中国为什么就水土不服？其实在很多人眼里，皮卡车一直都是非常实用的存在。随着前两批皮卡进城政策的试点城市的结果来看，河北、辽宁、河南、云南、湖北和新疆6省份里皮卡的增速都远大于全国皮卡市场的增速，刺激效果还是非常明显的。

作为集实用、舒适于一体的多功能车型，皮卡本来可以发挥更大的用处。不过由于早期中国汽车工业落后等种种原因，皮卡在中国就变成了工具车的一种。不过如今的皮卡早已摆脱了质低价廉的标签，政策的解禁，实际上是更有利于消费者的，毕竟它比SUV的实用性还要高不少。

其实，相比于目前市面上的大量机动车，老旧机动车的污染是要大更多的，尤其是老旧柴油车。随着节能减排力度的逐渐加大，很多地区也已经开始限制黄标车上路和入城，不过比起单纯的限制，能在补贴方面加大力度，相信很多人还是会愿意报废老旧机动车的。

不过作为一名汽车行业的业内人士，还是认为报废机制还有很多需要完善的地方。比如对于一些质量不错的老车，经典车型可以给予适当的放宽，这对中国的汽车文化发展是有很大影响的。

其实让麻哥没想到的是，政策会专门提及二手车。其实对于大多数中国消费者来说，很多人对二手车是有很大看法的，究其原因还是因为中国车市起步晚导致市场不规范，部分商家的欺诈问题倒是消费者对二手车敬而远之。

实际上，近几年来整个二手车市场已经规范了不少，各种制度也正在完善，二手车市场的可信度也正在逐渐增加。不过我们也都知道最近几年不少地区的二手车市场受限制的其实并非是车辆本身，而是限迁，在这次新政里就明确了进一步落实取消二手车限迁政策，同时对于企业来按照销售旧货的增值税说率2%征税。取消限迁，加上报废补贴的合理引导，相信会有更多人选择二手车。

政策里强调，鼓励发展高技术水平的新能源汽车，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源车，相比于最早的全部补贴，已经很明显看出高质量产品会有更好前景的趋势了。

其实对于消费者而言，如今购车受政策影响的因素正在逐渐降低，人们更关注车辆的综合性能。如何解决续航问题，充电问题以及控制电动车比燃油车高出不少甚至翻倍的售价，才是决定人们选择新能源车的根本。

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