将宝马丢掉的捡起来 马自达未来如何就看这一哆嗦了

如果非要选出一个近一年来发展最为不顺的车企，AM车镜认为，非马自达莫属。

你可能觉得有些诧异，用王老师的话来说：就马自达那个成绩，还有下降空间吗？

你别说，还真有，马自达在国内断腿怕是已经在倒计时了，从一开始的辟谣，到现在默认的状态，马自达并没有坚持太久，自打上半年开始，部分用户和媒体在与经销商沟通时，均了解到两家合资公司以及销量渠道合并在即，更有长安马自达经销商在网络上放出信息，这件事基本上就等于实锤了。

一汽马自达消失，只是时间问题了，有消息曝出，今年年底，一汽马自达与长安马自达将完成合并，而长安马自达近期的增资项目，被视作是一汽集团入股长安马自达的前奏。

曾经扬言为了进入豪华市场，而闭关修炼的马自达，恐怕自己也没想到，还没来得及入关，就已经被揍得头破血流。就最近的5月份汽车市场销量数据来看，马自达中国5月份的销量只有1.47万台，销冠是最便宜的昂克赛拉，但也仅仅贡献了不到7000台的成绩，至于阿特兹，还不到2500台，当然，这还不是最惨的月销量数据，最惨的时候，月不过千，而1-5月份的销量综合，加起来还没破万。

马自达如此不顺的原因很多，而且是爆发式的同时出现，以一汽马自达为例，如果你进去过一汽马自达的4S店，你会发现，极为冷清，原因是整个展厅内，只有阿特兹与CX-4两款车型，也正是因为这两款车型爆发出的异响门，让本就销量不佳的一汽马自达雪上加霜，以往还有口碑加持，但现在来看，已经被摔得稀碎。

除了异响，CX-4的发动机故障、变速箱异响故障频发，2020年中保研碰撞测试，阿特兹更是只碰了个M评分，要不是帕萨特为其垫底，恐怕一汽马自达早就凉了。

以上种种，其实可以视作是马自达“破罐破摔”的行为，海外的阿特兹和CX-3已经宣布要停产，马自达在未来两年内恐怕会有惊人之举，几乎相当于一切将推倒重来，目前无论车型市场战绩如何，都不太重要，甚至以前不管卖的再差的马自达，都已经开始降价促销，要知道，这是以前的马自达，最看不起的市场行为，但此一时彼一时，走起以价换量这条路，马自达终究还是想在临入关前，激起一点点浪花。

如今的马自达，有口皆碑的时代已经过去，要知道，品牌形象的建立，需要几十年，而衰败，或许只在一瞬间，因此，为了止损，与一汽的分手是板上钉钉的，顺带手再把剩下的几台车促销促销得了，准备推倒重建。

纵置布局直列六缸+后驱结构的全新B级车，可能在明年落户长安马自达，已经被宝马丢掉的标签，要被“东瀛宝马”捡起来重建，我们可以分析一下，为什么宝马敢于扔掉这种品牌标志性的技术特征，是因为大排量、多缸数的发动机已经与市场、政策环境背道而驰，其实不仅是宝马，其他主流品牌都在舍弃排量，往电气化方向进发，当然，多缸后驱却是反潮流，但不代表马自达会完全放弃电气化，相反，进军电动化领域，轻混动力系统、纯电动车平台、全新高端架构（支持轻混和插电混动动力）等已经被列入马自达未来的发展计划中。

那么，被宝马扔掉的东西，马自达能玩得转吗？AM车镜认为，其实还真不好说，马自达技术流的形象仍在，这种反潮流的行为，放在任何一家厂商身上，都显得不可思议，唯独因为是马自达，才显得顺理成章，但是，如果定价不合理，比如超过了30万元的天花板，则基本上不可能在市场上掀起波澜，怎么样让这款直六后驱看起来香，定价是决定性因素，但问题来了，定价太低，马自达何以进军豪华市场？

这是矛盾，也是马自达最后一哆嗦了。AM车镜分析，如果这款直六后驱真的具备了超越品牌高度的产品力，并以一个相对较高的价格赢得市场，那么马自达的高端之路，会走的很顺，相反，一旦再次落入“人买我推荐，我买我不买”的境地，马自达这几年，约等于白折腾了。