捷途正式“进阶” 奇瑞多品牌战略再落一子

随着捷途在7月8日晚间的“奇瑞捷途品牌之夜”发布会上正式宣布成为奇瑞控股旗下的独立品牌，意味着奇瑞的多元品牌战略又取得了重大进展。

公开资料显示，捷途在过去的差不多三年时间里，依靠着精准的产品定位和一共卖出了接近40万台新车，创造了极为靓丽的销量业绩，在这种情况下，“产品序列”的角色已经不能完全定义捷途现在的发展态势，正是基于这一考虑，奇瑞正式决定让捷途作为一个独立品牌“单飞”。

奇瑞控股掌门人尹同跃表示，捷途刚刚推出时只能以“产品序列”的名号定义，但捷途的发展远超行业平均水平，所以要聚集奇瑞旗下的优质资源，支持捷途正式升级为品牌之后的发展。

奇瑞汽车副总经理、捷途汽车总经理鲍思语也在发布会现场表示，捷途品牌自诞生以来发展迅速，除了三年完成近40万销量外，产品方面已经形成两大系列车型，销售服务网络也超过了1600家。

活动现场还发布了捷途品牌的首款战略车型X-1，这款车属于捷途全新的“昆仑”架构，将会保持每年推出1-2款新车的投放节奏，并且到2026年在全球打造十个生产基地，并覆盖60个国家和地区。如果这个愿景得以达成，也就真正实现了官方所称的成为传统汽车中的“新势力”。

连续三年销量爆发

捷途最早发布于2018年，作为奇瑞汽车旗下的一个“产品序列”而存在，不过不巧的是，当年也是中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，首次录得新车销量负增长的一年（2808万辆，同比下滑2.8%，中汽协数据），所以对于捷途来说，可谓一出生就遭遇了险恶的生存环境。

但是出乎大多数人预料的是，捷途的销量却开始在逆境中爆发。从2018年8月18日捷途首款SUV车型X70正式上市，再到2018年12月，在4个多月的时间里，捷途的累计销量达到了40007辆，而且在12月的销量更是超过1万辆，达到了13646辆，环比大涨43.5%。

到了2019年，捷途继续自己的销量爆发，全年累计销量13.8万辆，同比增长高达245%。其中在2019年12月的单月销量达2万辆，同比增长46.6%。

2020年，汽车行业遭遇了新冠疫情的致命影响，尤其是在上半年，但是捷途依然实现126595辆的销量数据。到了今年1-5月份，捷途的销量累计超过了6.5万辆。

捷途在销量方面的巨大成功，与其产品选型，以及把握用户的精准需求和高性价比有关。首先在产品选型方面，捷途从中型SUV车型切入市场，而且还是七座，这款产品对接了SUV细分市场最后的流量红利，同时6.99万-12.09万的售价区间，具备超高的性价比，满足了市场对于高品质性价比车型的需求。

另一方面，捷途当时的配置也对标用户的需求，包括大天窗、大屏幕、大轮毂、大车身等，这些针对消费者需求开的功能化开发，在当时确实引发了消费者的追捧，这让捷途这个全新的品牌在SUV市场站稳了脚跟。考虑到过去几年中国车市的发展环境，捷途堪称一个奇迹。

正是基于捷途过去几年的销量爆发，“产品序列”这个定义显然已经无法覆盖捷途的全部产品力和发展愿景，所以作为独立品牌进行运营势在必行。事实上，在捷途X70 PLUS于2020年10月份上市之际，其车尾部的“奇瑞汽车”悄然变成“奇瑞捷途”开始，就意味着捷途作为一个品牌进行“单飞”的进程开始加速。

新捷途的新旅途

从“捷途产品序列”升级到“捷途汽车”，品牌地位升级的同时，也是技术、产品、服务和战略的全面升级，尤其是现在所处的智能网联时代，捷途和华为在高级别自动驾驶方面达成的合作，以及整合奇瑞集团内部的优势研发资源等，将为捷途的下一阶段发展带来强劲助力。

奇瑞控股集团董事长尹同跃将捷途汽车的成功形容为“技术和温度的结合”，并称捷途用3年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一，成为传统汽车品牌的“新势力”。

事实上，捷途的出现，在于契合了现在到处都在流行的“消费升级”。现在的汽车早已脱离了“交通工具”的范畴，而是已经场景化，在叠加了用户经济时代这个最大的消费特点后，汽车正在经历新一轮汽车技术变革和消费升级的双轮驱动时代，在这个过程中，90后和Z世代成为消费主力，生活方式也发生了巨大变化，露营、定制游、自驾游成为潮流。在三年前，捷途就洞察到了市场的变化，并通过“旅行+”战略来对接这种市场需求，并由此取得了销量和品牌的巨大成功。              

奇瑞控股集团副总经理、JETOUR捷途汽车总经理鲍思语表示，捷途汽车在汽车行业第一个以打造“旅行+”出行生态作为品牌战略，并从多维度践行“旅行+”战略。同时，他还正式宣布代号捷途X的新车正式亮相，这款新车同时也成为践行新捷途战略和“昆仑”架构的首发车型。另外，捷途还推进用户共创，包括新LOGO和捷途X新车名的全球征集。

在产品层面，捷途X科技感十足，也符合现在90后和Z世代的审美语言，包括造型方面更具动感等，最重要的是这款车集中了智能网联时代的顶级产品力，包括搭载华为高阶L3级自动驾驶辅助系统。而关键的一点在于，跟1.0时代的饿捷途完全不同的是，现在的捷途在产品规划方面实现了场景化，并且通过和用户的有效互动，实现了共创，几乎所有设计和配置，都来自于用户的反馈，这让捷途具备了更加鲜明的用户型产品的特性。

百姓评车

捷途从之前的“产品序列”的角色升级为和奇瑞并列的品牌，意味着奇瑞汽车在品牌的多元化战略方面又实现了新的突破。电气化时代冲击下，传统汽车纷纷转型升级的关键时刻，捷途通过成为传统汽车中的“新势力”，揭示了一条发展路径——那就是通过精准识别用户需求，并将这些需求产品化之后，依然能够充分挖掘细分市场的价值，并实现销量的逆势提升。这不仅能为捷途品牌自己打开向上的空间，也能为奇瑞汽车实现转型升级打开新的思路，并争取更多的时间。