汝既“练气”，可堪“久战”？|试驾·奥迪e-tron纯电“双侠”·续航篇

撰稿 | 雷铁军

版式 | 赵炳亮   

出品 | 车动力

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在前一篇试驾体验中，我们为大家带来了e-tron纯电“双侠”在整体设计和驾控品质方面的诸多信息（《“气宗高手”，其风卓然|动力试驾：奥迪e-tron纯电“双侠”·产品篇》）。

不过，对于纯电动车型而言，“续航”这个关键词始终可谓重中之重——那么，e-tron“双侠”的相关造诣和真实表现又如何呢？……

续航：曾经讶然，终归释然

既然身为“气宗高手”，那么除了“丹田内力充沛”之外，还必须“气机悠长”、善于“久战”。

根据奥迪厂方提供的数据，纯电“双侠”的电池组总容量分别为96.7kWh（e-tron）和95kWh（e-tron Sportback），NEDC工况下的最大续航里程可达500km；至于其在实际道路行驶状态下的续航里程表现，也基本都能达到400km左右。

此外，它们均支持11kW之交流充电功率（行业主流品牌为7kW），6.1小时即可充满；如果使用直流超级快速充电方式，40分钟即可让电池电量从5%充至80%。

在第一天下午从成都市区出发、到都江堰的的“热身”式行程中，我们并未刻意去留意e-tron Sportback的续航里程表现，原因也很简单——真正的“考验”，其实在后面。

第二天一早从都江堰出发、到目的地四姑娘山镇，全程接近140公里——看似里程不长、构不成什么“挑战”；但问题在于，这段行程将从位于成都平原西北部、海拔尚不足600米的都江堰市区一路攀爬、“上行”，在越过海拔高度约4000米左右的巴郎山路段（注：数据来自百度，非巴郎山主峰海拔）后，才能最终抵达目的地。

对纯电车型的特性稍有了解的朋友应该都知道，这种“攀爬”式的行进路线，于续航表现而言当然是一种挑战。

事实也的确如此——当天一早出发时所记录的剩余“可行驶里程”（上图：“379km”），在短短的市区和高速路段结束、进入“攀爬”阶段后，就开始以肉眼可见的速度不断减少；而笔者在试驾体验之余、也一直在留意实际行驶里程和表显剩余“可行驶里程”变化量之间的差异。

至于结果，可以说一度令人较为“诧异”——在我们到达巴郎山路段的最高点之前，表显剩余“可行驶里程”最低曾降至88km左右（后来午餐时方知，车队中其他媒体所驾驶的车辆，这一数字居然还有不足我们一半的），而笔者在该路段所计算出的“交换比”（指实际行驶里程和表显剩余“可行驶里程”变化量之间的比值）则约为1:2。

直观一点说——这也就意味着在此段“攀爬”路程中，当表显剩余“可行驶里程”减少了100km时，你的实际行驶里程大概只有50km左右。

面对这样的情况，笔者所在车上的一位美女媒体同行，似乎已经开始略显紧张——难道，这就是传说中的“里程焦虑”？……

不过，这些都只是暂时的，当我们越过巴郎山路段的最高点、随即开始下山之后，那个一度让美女紧张的表显剩余“可行驶里程”之数字，似乎就开始了恶狠狠的“报复”——随着车轮前进，它居然又开始不断地增加了。

那感觉，像极了游戏中的“回血”。

其实，这同样是由纯电车型之特性所决定的——当行驶路段为“下坡”、或驾驶者踩下刹车时，车辆就会进入“能量回收”状态，并借助前后电机、将动能转换为电能，让电池得以不断“充电”。

而对于此次与我们同行的e-tron纯电“双侠”而言，它们还支持自动能量回收、手动能量回收和制动能量回收这3种回收模式；更可以通过手动设置，实现回收力不同的3级能量回收。

所以，无论是长距离“攀爬”路段的“可行使里程”快速减少、乃至令人“紧张”，还是愉快“溜坡”路段让人终于舒一口气的“回血”，其实都是纯电车型迥异于燃油车的动力系统工作原理和特性所决定的，均可谓其正常表现、“常规操作”。

在有了上述“实战经验”之后，第三天从四姑娘山镇返回都江堰市区的旅程，就显得异常轻松、愉快，甚至让人“反向诧异”。

从海拔接近4000米的地方回到不足500米之处，意味着你和纯电“双侠”几乎大部分时间里都在“溜坡”、回收能量+充电——这种迹近“出工不出力”的行驶状态，其结果就是当我们已经开出136km、到达一个加油站休息时，回程所驾驶的这辆e-tron之表显剩余“可行驶里程”，居然从出发时的“170km”实现了“逆增长”，来到了惊人的“270km”（见下图）！！！……

是的，你没看错——明明已经行驶了136km，e-tron却告诉我它又为自己多“充”了整整100km的“可行驶里程”；这里外里的，竟然差出了236km？……嗯，如此“神奇”的体验，也同样很“纯电”。

当然，彼时的我们已经能够让自己对此显得淡定。

如果忽略e-tron纯电“双侠”这两款车型在行驶过程中的能耗差异，那么综合来看——在此次都江堰-四姑娘山镇-都江堰的试驾过程中，我们的总行驶里程约为285.8km（去程约138km，回程约147.8km），而两辆车表显剩余“可行驶里程”的总减少量却仅为184km（去程约251km，回程则是“逆增长”67km……）。

所以，现在问题来了——面对如此真实、却又优秀到“不科学”的实测数据，我们应该如何去理解和看待？……

在此，笔者要再次提醒您——这些，的确都是纯电车型的“常规操作”；而且，任何剩余“可行驶里程”的数字，也仅仅只代表基于当前路段、路况能耗水平的预测结果，而并不等同于最终的实际数字。

所以，关于e-tron纯电“双侠”的续航性能，笔者最后想说的是——作为消费者，面对由厂方提供的、经过大量道路实测之后所得出的相关数据，我们大可以选择轻松、“释然”，而不必担忧、甚至“焦虑”。

【车动力说】在《笑傲江湖》一书中，华山派气宗曾对双方的高下之争有这样的评判：“剑宗和气宗的功夫各练十年，定是剑宗占上风；待到二十年时，则是各擅胜场、难分上下；之后气宗的功夫才渐渐越练越强——到得三十年时，剑宗的功夫便再也不能望气宗之项背了。”

不过，今日新能源汽车江湖中的“纯电”这一大门派，已经是群雄并起、互不相让。

在“造车新势力”那一众剑宗“速成派”们看来，“王侯将相，宁有种乎？”——面对一个全新的、与传统燃油车有着诸多迥异之处的市场，快速“抢滩”、赢得销量方为王道。

至于传统车企阵营这些有着深厚底蕴的气宗高手们，则似乎更为信奉“稳扎稳打、厚积薄发”之法门——后发制人、并且在最终后来居上，或许才是Ta们心中真正的方略和谋划？……

但无论如何，这个江湖不会有十年、二十年，甚至三十年那么漫长的时间，去让双方逐渐分出胜负与高下。在笔者看来，堪称“气宗高手”的奥迪e-tron纯电“双侠”，其内外功力均已至大成之境；而今既已“出山”，就正应是它们仗剑四方、名动江湖之时——如此，方不负了这一身高强本事。