布加迪出走大众集团，要去造电动超跑了
撰文 / 朱 琳
编辑 / 钱亚光
设计 / 师瑜超
来源 / FinancialTimes、CNBC、WallStreetJournal、abcnews，作者：Peter Campbell、Joe Miller、Michael Wayland、Kim Richters
当地时间7月5日，德国豪华汽车制造商保时捷和克罗地亚电动超跑初创公司Rimac宣布，已经同意创建一家合资企业，布加迪将大众汽车集团的Bugatti品牌纳入其中。Rimac将实际控制Bugatti品牌，这一交易巩固了其作为一个成熟汽车力量的地位。
新公司将被称为Bugatti-Rimac，预计将在2021年第四季度成立，成为一家超跑制造商。该公司由Rimac公司的创始人Mate Rimac领导，他于2009年在自己的车库里创立了这家同名企业，并将其发展成为业界最受欢迎的技术供应商之一。
Rimac的电驱系统和电池系统已经进入了从阿斯顿·马丁、宾尼法利纳到捷豹的汽车，以及大众汽车集团的西亚特品牌的赛车部门。
这桩交易标志着Bugatti时代的结束。Bugatti是世界上最知名的超级豪华汽车品牌之一。20年来，它一直落后于德国汽车巨头，而现在它正转向电动汽车。
Bugatti Centodieci▼
对Bugatti来说，未来由电动专家控制是一个重大变化，毕竟Bugatti的传统卖点是16缸发动机和它发出的嘶鸣声。
不过，电池技术的出现带来了更快的速度，即使是调整到最佳的内燃机汽车也难以比拟：即将推出的Rimac Nevera有望成为有史以来最快的车型，这一称号之前由Bugatti Chiron保持。
Bugatti Chiron是保时捷与Rimac在2018年首次合作后推出的首款车型，它是一款八缸、1500马力的跑车。而价值240万美元的全电动超跑Rimac Nevera，据称拥有约1100千瓦功率，极速超过402公里/时。这两款车此前已由这两家公司分别宣布。
Rimac说，Bugatti将在十年内拥有一款电动车型，但到这一时期结束时也仍将生产混合动力车型。“我们可以有两条平行的、非常不同的产品线。”Rimac说，他把Bugatti比作瑞士手表，把Rimac作苹果手表。
Bugatti Chiron▼
该公司表示：“在一个以不断提高的速度发展的行业中，灵活性、创新和可持续性仍然是 Rimac运营的核心。将Rimac的技术专长和精益运营与Bugatti的110年设计和工程实力传统结合起来，这代表了领先汽车思想的融合。”
根据7月5日宣布的交易，得到保时捷和现代汽车支持的Rimac将拥有新公司55%的股份，而大众汽车集团的保时捷品牌将拥有其余股份。
这意味着，如果将Rimac的股份包括在内，保时捷将通过其在Rimac的现有股份，控制最终公司股份的58.2%。不过这两家企业表示，保时捷对合并后的新公司如何运营没有发言权。保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）7月5日表示，该交易没有资金易手。
尽管这家克罗地亚公司将会把它为其他汽车制造商制造技术的业务部门分拆出去，但这也将Rimac进一步纳入了大众的保护伞，因为这家德国公司正着手于350亿欧元的电动汽车推广。
Rimac Nevera▼
Bugatti和Rimac将继续发展其各自品牌，虽然Bugatti的生产将保留在法国，但其所有的研究将转移到Rimac所在的克罗地亚新总部。新成立的公司将拥有430名左右的员工。
布卢姆在一份声明中说：“我们正在将Bugatti在超跑业务方面的强大专业知识与Rimac在极具潜力的电动车领域的巨大创新实力相结合。”
Rimac表示，“就我们各自带来的东西而言，Rimac和Bugatti是一个完美的组合。作为一家年轻、灵活和快节奏的汽车和技术公司，我们已经确立了自己作为电动技术行业先锋的地位。”
“我认为我们可以做不可思议的事情，”他告诉记者，“这是一个巨大的机会。”
这位32岁的首席执行官本人持有其公司37%的股份，未来将转化为新的Bugatti-Rimac集团20.4%的股份。
他补充说，超跑业务“应该是自负盈亏的，并能独立盈利”。
Rimac Nevera▼
另外，7月5日，保时捷的本地竞争对手戴姆勒公司证实，它将在2021年秋天将其三个豪华品牌——AMG、G级和迈巴赫——捆绑成一个业务部门，以便更有效地在“顶级豪华和性能车领域”定位。
保时捷将Bugatti纳入合资企业的决定，将使大众汽车的投资者产生希望，即该集团内的类似资产将被剥离或出售，因为这些资产与该集团试图引领电动化转型的努力越来越不同步。
2020年12月，在大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）与强大的德国工会发生冲突后，该集团的监事会表示，“董事会同意兰博基尼和杜卡迪将继续作为大众汽车集团的一部分”。
2021年5月，大众汽车集团拒绝了由雷亚·斯塔克（Rea Stark）领导的瑞士投资机构对兰博基尼提出的75亿欧元的收购要约。雷亚·斯塔克还与大众汽车前董事长的儿子托尼·皮耶希（Toni Piech）创办了一家电动汽车公司。
但来自资本市场要求剥离这些品牌的压力一直在增加。熟悉大众汽车和投资者之间讨论的人说：“我们得到的信息是：‘忘掉这些玩具’。 ”