千里长测一汽丰田双擎家族，迈入混动时代的丰田开起来怎么样？
带“电”的车到底值不值得买？这个问题逐渐成为了现在消费者买车时得深思熟虑的问题。
因为现在新能源车发展得挺不错，很多用户已经不再死盯着纯燃油车，新能源车也成为了他们的考虑目标。
毕竟没人会拒绝免购置税、免摇号、用车成本低……一系列新能源车的福利诱惑。
不过有利就会有弊，纯电动车的续航焦虑、充电便利性……一系列问题也成为了用户不能痛下决心买它们的原因。
于是近两年大力发展的混合动力车型，就成为了一个很恰当的解决方案。
说到混动，肯定绕不开“鼻祖”丰田，从1997年全球第一款混动车型普锐斯诞生，再到现在丰田混动车型已经累计销售出超1500万辆，都足以说明用户对于丰田混动技术的高度认可。
如今丰田THS混动技术已经发展到了第二代，而国内市场上大部分丰田车型也都采用了这套系统。
6月19日，车市红点受一汽丰田应邀参加千里跑线活动，有幸体验到了一汽丰田双擎家族最新的实力。这次重点试驾的车型，依然还是前不久刚上市的一汽丰田第一款插电式混动车型，荣放双擎E+。
前边说到了混动车的鼻祖是丰田，其实同时期的丰田还开创了一个先河。
1989年东京车展上，一款名为RAV4的概念车亮相，它以“新城市4WD”为定义，从此一个全新的细分市场诞生了，城市型SUV。
1994年第一代RAV4正式诞生，它延续了概念车的理念，既兼顾城市道路的舒适与操控，又能应付非铺装路面，并且还继承丰田车可靠、耐用的特点，所以短时间内得到了大量用户的追捧。
不过前两代都不是国产车型，直至2009年一汽丰田才正式国产RAV4。
而荣放这一中文名的由来，是来自2016年的第四代中期改款车型。
如今荣放作为一款已经历经五代，全球销量已经突破1000万台的成熟车型，为了迎合当下电动化浪潮，最新的荣放双擎E+也换装上了全新的插电式混合动力系统，也意示着丰田正式全面迈入混动时代。
那到底新时代的丰田车开起来会是怎样的感觉？
很多时候丰田车给人的印象就是省心、踏实，即使之前的双擎车型，也完全不会跟性能、操控搭边，当然普拉多、酷路泽、Supra等等除外，毕竟这些都是小部分人的专属。
可是当我开上了这台荣放双擎E+深踩油门过后，明显且强烈的推背感让我产生了怀疑，这还是当初我们熟知的丰田家用车吗？
说说最直观的参数你就能立马明白。
132kW的2.5L阿特金森引擎+134kW的前电机+40kW后电机，三擎产生的综合功率可以达到306马力，百公里加速7.4秒。
光从数据上就能明显感觉到，已经颠覆了我们对于传统丰田车的认知，有了插电式混动系统的加持，驾驶感受再也不是平平淡淡的了。
不仅如此，依托于TNGA架构的优势，除了提速上的增强，在操控体验感方面，荣放双擎E+也有很大的提升。
其实前段时间车市红点已经试驾过了这台荣放双擎E+，但那时是在赛道里体验，虽然赛道里可以考察车辆的极限，可是并没有公共路况上有更多的细腻体验。
而通过这一次的千里长测，能够很清晰的体会到TNGA架构带来的驾控精髓。
比如平顺性，相比市面上主流的小排量涡轮增压发动机来说，丰田的2.5L自吸发动机的输出会来得更加线性，再加上搭配的E-CVT变速箱，即使是低速你也感觉不到整个换挡动作，体验就和纯电动车一样丝滑。
再是车辆对于过弯的把控，因为这次的线路中安排了翻越秦岭，注定是一个多山路的路况，起初我还担心开起来或者坐起来会不太舒适，最后发现我多虑了。
因为TNGA-K平台本身有着低重心的优势，加上在后轴还有一块18.1kWh的锂电池，让整台车的前后比重调节到了最佳，过弯时的感觉就像是被稳稳按在地上。
最后的越野通过性，虽然是一款城市型SUV，不过后桥有了一台40kW的独立电机，荣放双擎E+瞬间就拥有了一个电子四驱系统。
这个系统可以让前后轴扭矩实现100:0~20:80范围的变化，还配有专门的脱困模式，让你面对轻中度越野时也能无所畏惧。
不得不说荣放双擎E+很好的继承了前辈们的优良传统，在操控、越野方面甚至是做到了更好。
省油大家都知道
但还得说说极低油耗
虽然大家都知道丰田车省油，但是我还是想强调一下，在动力几乎翻倍的情况下，现在的丰田车还能把油耗做到极致。
还是得益于插电式混动系统的加持，荣放双擎E+能够有比以前双擎车型更大的电池，18.1kWh的锂电池组能够支持车辆的纯电续航达到95km，完全能够满足日常上下班纯电通勤，用车成本和坐公交车差不多了。
再加上荣放双擎E+拥有Auto、EV、HEV三种工况和Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，就能精确把控燃油经济性能够达到最大化，基本上在混合动力模式下最低可达1.1L的超低油耗。
当然每个人的驾驶习惯和每天面对的路况肯定是不同的，以我们这次高速、山路为主的工况为例，即使是亏电情况下，综合油耗也能控制在5～6L/100km左右，算得上比较可观的油耗了。
红点评车
除了这次深度试驾的荣放双擎E+以外，我们还轻度试驾了卡罗拉双擎、奕泽双擎、亚洲龙双擎。
虽然在智能科技方面，丰田双擎家族的车型相比自主品牌以及新势力造车还有待提升，不过超高的燃油经济性以及优秀的驾驶体验，都能给人留下更为深刻的印象，这些或许才是消费者更想要的东西。
相信未来用户的购车成本能够不断下探，THS混动技术会成为丰田品牌快速占领市场的又一究极武器。
End.
