年营收复合增长超42%！长城汽车2025战略目标的底气从何而来？

在车企的战略发布会上，发布预期销量目标和预期营收数据的大有人在，但发布一次预期目标就能在网络上引起巨大争议、甚至一度逼近热搜榜单的，可能就只有这一次的长城汽车。

在6月28日开幕的长城汽车第8届科技节暨2025战略发布会上，长城汽车给出了他们的2025年销量目标和营收目标，分别是全球销量达400万辆，营收超6000亿元。

而之所以这一预期公布即引发巨大争议，原因则是在于2020年长城汽车销量为111.16万辆，营收1033.08亿元；对比5年之后的预期400万辆和超6000亿的营收水平，中间的倍数差异真的已经巨大到不可忽视。

还有热心网友给出了计算数据，按照长城汽车2025战略目标计算，2025年长城汽车单车平均售价将达到15万元，已经超越不少目前主流合资品牌的单车平均售价；而营收的年复合增长率更惊人，将超过42%，对应其目前不足50元的A股上市股价，现在简直就是“黄金坑、白菜价”。

那么，长城汽车真的能在4年半之后达到这一战略目标吗？他们真的有对应的能力吗？

在笔者看来，长城这一次的战略目标数据，不仅不是吹牛，甚至还很有可能会超量完成。因为在目前的大趋势与发展之下，全球化的长城汽车达成这一数据真的只是情理之中；毕竟在这一战略目标执行期间，还有5年1000亿的巨额研发投入作为实际支撑。

中国的崛起与全球化机遇，长城汽车只是顺势而为

在28日活动的下午半场，中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平，从经济领域角度，阐述了未来中国经济变局与机遇，进行了《中国经济展望》主题分享。

在分享中，任泽平表示：“中国经济正站在新周期的起点上，中国发展新能源的战略具有前瞻性，更具备先发优势和规模优势，汽车强国梦想近在咫尺，以长城汽车为代表的国内自主品牌将迎来历史性机遇。”

当然，任泽平的这一观点是有足够数据支撑的。2020年，中国人均GDP已经达到了1.048万美元，而按照目前的增长率，最保守的估计也就是在11年后，2031年中国人均GDP就能突破2万美元，正式进入“发达国家”行列。

随着人均GDP大幅提升的，同步还有居民的可支配收入提升，基尼系数降低等等；对应的，则是消费需求的不断扩大，消费升级的需求不断凸显。

反映在国内市场汽车消费领域，这就是巨大的市场潜力与增量；长城汽车作为目前自主车企的头部品牌，自然会成为最大的受益者之一。

而除了国内市场，国际市场同样是长城汽车在未来几年间能够获取大量增量的地方；按照统计数据，2020年中国进出口贸易总额已经达到32.16万亿元人民币，创下历史新高，其中贸易顺差为3.7万亿元，同比增加27.4%，是全球外贸第一大国。

同时在2020年，中国还拿出了经济总量超100万亿人民币的全球第二大经济体数据来，占全球经济的比重已经达到17%，对应美国70%的水平；同时按照人民币持续升值的预期，在现有经济增速情况下，理论上最快2026年中国就将超越美国成为全球第一大经济体。

在如此强烈的全球化经济发展预期之下，长城汽车的全球战略布局自然也没有闲着；事实上在这一次的2025战略目标发布之前，经过多年的铺垫，长城汽车如今已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局，真正有实力去对应全球市场研发全球车型、甚至是地方特色车型。

而在生产方面，长城汽车除在我们中国本土建立了9个整车生产基地之外，还在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时根据长城汽车的公告，他们还正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。

作为实际车型案例的，在去年柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌发布以来，长城已经基于这三大技术品牌生产出了数十款全球化车型。其中最具代表性的，就是今天在长城汽车泰国工厂生产、基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6 HEV版，这不仅是长城在泰国推出的第一款车型，也是长城汽车全球化研、产、销的最新成果，能够对应海外市场消费者最真实的消费需求。

转型全球化科技出行公司，长城已不是传统意义上的车企

当然，在全球发展背景与全球化战略背后，其实也少不了公司方向性发展战略的支持；毕竟在上文任泽平提及的“历史性机遇”中，其实是有前置性限定条件的，那就是“新能源化”与“智能化”。

幸运的是，在“新能源化”与“智能化”层面，这一次中国走到了世界前列，而长城汽车又是中国自主汽车品牌中的佼佼者，甚至基于新能源化、全球化和智能化的三者融合，长城汽车还积极转型成为了“全球化科技出行公司”。

而在这一次战略发布会之前，长城汽车已经在纯电动、插电式混动、氢能源等多个新能源细分领域有前瞻性布局，并且在包括自动驾驶、智能交互、整车智能化与智能生态体系等方面也已经具有十足的技术话语权。

例如除了长城汽车自身之外，其旗下孵化的未势能源、蜂巢能源、毫末智行等子公司其实也都已经是业内细分技术行业领域的头部企业。

也正是因此，才有了“400万和6000亿”长城汽车2025战略数据的先决条件，即“其中80%是新能源汽车”。同时，为了能够从产能上满足80%和400万的硬性需求，在发布会上，蜂巢能源已经表示，到2025年，预计形成215GWh的产能；而这一产能，在能够全面满足销量目标的需求下，甚至还有外供直接创收的能力。

在发布会上，长城汽车董事长魏建军还表示：“未来的五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营。”

在这一段发言中，我们还找到了另外两个长城汽车为了达成战略发展目标的基础核心，分别是“深化企业变革”和“创新用户大运营”，后者还涉及到智能化，而且是非常深度的智能化生态服务体系，而这也正是一家伟大的“科技出行公司”必须要做到且做好的。

为了达成这一目标，根据长城汽车发布的规划，到2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中与这一定义直接有关联的软件开发人才将达到1万人。

此外，长城汽车还将实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。按照规划，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。同时，长城汽车还将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

这一步如果达成，将意味着长城汽车将在未来的“智能科技出行领域”具有领导意义，甚至具有直接制定规范性标准的实力。

而在“深化企业变革”方面，根据发布会内容，长城汽车将真正实现以用户为中心，全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。

因为在过去三年，长城汽车为达到这一目标，已经重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。这一新型的组织重构了传统车企的商业模式，将每一个小前台组织，依托数字化技术，直接精准、敏捷的链接用户。

按照长城汽车的说法，在从B2B转为C2B的用户运营模式之后。“产品+软件+服务”的全新商业模式就将得以确立，而推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，也将是长城汽车达成2025战略“营收6000亿”的关键一环。

写在最后

结合国家、行业的发展趋势，结合自身多年积淀的产能与全球化布局，在未来不到5年的时间里，长城汽车实现指数性增长，达到全球年销400万辆、营收6000亿的水准，其实真的可能只是既定发展方向上的“确定性预期”；而在另一方面，即使我们不说这些宏观与行业战略的“大内容”，单就行业内技术水平而言，其实多年的巨额研发投入也已经为长城汽车积累了巨大的优势。

而这个优势对应的，就是产品在市场竞争中会有的优异销量表现。当然，如果您对长城的新技术以及优势技术感兴趣的话，也欢迎继续关注我们，后继我们还将从“新能源”与“智能化”两个技术角度，继续为您做深入报道解读。