随着老伙计兰博基尼不再坚守“大排量”引擎，转而拥抱电动化之后，法拉利嘴上虽然没说要转型，但也从现在开始要迈入插混时代了。

法拉利官方在近日宣布，将于6月24日发布内部代号为“F171”全新混动超跑车型，新车将不会搭载标志性的V8发动机，转而使用由一台V6双涡轮增压引擎+电动机组成的插电式混动系统。

据悉，这台V6引擎的排量为3.0L，气缸夹角达到了120度，加上电动机后整个动力系统的综合最大功率超过700Ps，并且新车在纯电模式下可以有25-30公里的续航表现。

这已经不是法拉利第一次发布混动车型了，大名鼎鼎的LaFerrari采用的就是混合动力系统，在这之后的SF90则是首款插电混动超跑。不同的是，三神车之一的LaFerrari采用的是V12自然吸气引擎，而SF90则是V8双涡轮增压引擎，可到了F171这里就只剩下V6双涡轮增压发动机了。不禁让人感叹，就算是红色跃马，也抵挡不住电气化的时代洪流啊。

根据法拉利F171曝光的路试图来看，虽然新车披着厚厚的伪装，但依旧可以看到其延续了SF90的设计语言，如贯穿式的散热进气口、前大灯的形状与布局、中后段较长的车身比例等等。

除此之外，法拉利F171为了给尾部扩散器留出充足的位置，特意将排气尾喉置于尾部的正中央，使得后包围上的扩散器能够发挥最好的地面效应。

至于内饰部分，我们只有等到法拉利官宣新车之后才能深入了解。但关于新车的定位，F171或将成为法拉利入门级的插电混动跑车，对标的车型将为同样搭载V6+插混的迈凯伦Artura。

而对于忠实法拉利车迷来说，搭载V6引擎的F171算不算正宗“法拉利”，已经不太重要了。因为法拉利官方已经确定在2025年推出品牌首款电动跑车，为此董事会还花费大价钱挖来新CEO Benedetto Vigna，一位在科技公司任职多年的技术大拿。

Benedetto Vigna有超过25年的职业生涯都在著名的意法半导体任职，担任微电机系统、传感器事业部的领导人职务。而随着汽车行业进入智能电动化时代，法拉利请来Benedetto Vigna的意图很明显，就是促进品牌的智能化转型。

然而比法拉利车迷更急不可耐的，还有投资机构高盛。在分析法拉利的电动车业务可行性之后，高盛认为该车型或许达不到预期销量目标，因此下调了法拉利的买入评级，过后法拉利的市值应声而跌。

其实从现有的超跑市场格局来看，缩减发动机缸数、砍排量、加入混动已成为行业共识，并且已有多家车企开始为自家车型搭载上V6发动机。最早从V8转型V6的便是福特GT；与法拉利渊源颇深的玛莎拉蒂也研制出了名为“海神”的V6发动机；就连坚守超跑制造商身份，宣布不造SUV的迈凯伦也陆续发布了V6混合动力系统。

写在最后

在法拉利成立的70多年时间里，曾经的V8车型也只能算法拉利的入门级跑车，如今品牌却是迈入了“V6+插混”的时代。虽然新车的动力数据是要比之前的V8、V12车型强劲，但土豪们愿不愿意为其买单我们就不得而知了，毕竟大部分人爱的还是大排量引擎与动听的声浪。