“缺芯”引发全球车市持续失衡，自主品牌得以逆袭

撰文 | 宋雨婷

6月11日，中国汽车工业协会（中汽协）统计分析显示，2021年5月，汽车产销为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。

今年1-5月，汽车产销分别完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%。

其中，乘用车产销分别完成161.7万辆和164.6万辆，同比分别下降2.7%和1.7%，与上月相比增速由正转负。

细分车型来看，SUV和轿车均有不同程度的产销下降，只有豪华车收获了销量27.2万辆，同比增长7.2%的好成绩。

再看新能源汽车，产销刷新了当月历史记录，均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。

其中，纯电动汽车产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍。

对于未来车市发展，中汽协方面相关人士表示：“中国经济运行稳中加固、稳中向好，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但世界经济恢复很不平衡，这也给汽车产业发展带来一定困难，特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，因此对于未来汽车行业发展继续保持审慎乐观。”

确实，持续的全球半导体芯片供应短缺已对汽车制造行业产生了重大影响，整个行业均经历了新车减产现象，这也是5月销量降低的最大问题，不容乐观的是芯片问题对汽车生产的影响还在延续。

在不久前召开的“2021世界半导体大会首届国际汽车半导体创新协作论坛”上，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才表示：“在产品需求方面，通过对国内26家汽车及零部件企业的一千条产品需求信息的梳理，可以发现控制芯片、驱动芯片、功率芯片这类芯片，目前需求是最大的。同时，供应紧张是全球性的，至少需要1年时间才能缓解。”

据乘联会数据显示，受芯片影响，中国汽车市场在2021年1-4月减产量共计30.3万辆，5月单月减产量达到14.1万辆。

有专家预计，今年上半年中国汽车市场减产的预期值，或将达到57.5万辆。保守估计，2021年整年减产规模或将超过100万辆。

根据现有的公开数据显示，广汽菲克和广汽三菱销量降幅明显，前者的5月销量仅为1503辆，同比下滑57.34%，后者为5200辆，同比下降25.72%。

上汽通用5月销量为8.04万辆，同比下跌40.99%；上汽大众5月销量11万辆，同比下跌了16.03%。

一汽-大众虽然稳坐中国乘用车销量第一的宝座，销量达到16.7万辆，但与去年同期相比也下滑了9.7%。

而日产中国（含商用车）在华月销量为11.11万辆，同比下降14.6%。其中，东风日产销量为8.7万辆，同比下滑20.6%。

旗下豪华品牌英菲尼迪更是惨到月销仅为580辆，同比下滑达到了75.53%。

当然，凡事都有两面性，在车辆减产的同时，今年大部分车企的库存明显降低，部分主机厂甚至取消了库存考核。

截止5月份，各大汽车厂商的库存量减少21万辆，与历年前5个月相比，减幅明显。

除了合资车厂，头部新势力造车的交付也因为缺芯，出现了不同程度的环比下滑。

其中，蔚来5月份交付量为6,711辆，环比下滑约5.5%；理想交付4,323辆，环比下滑达到22%。

值得注意的是，由于销量不佳，理想汽车被后来居上的哪吒汽车顶替，跌出了新势力造车榜单的前三甲。

有业内人士认为，理想销量不佳不仅受“缺芯”影响，导致实际产量达不到较高水平，还与理想ONE处于新旧车型切换有关。

但是据理想联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“2021款理想ONE的定单非常强劲，5月整体定单量创造了历史新高。”不过，这话也得等下个月才能印证了。

再看自主品牌，由于很早开始强化供应链优势，大部分车企能有效化解芯片短缺压力。今年5月，自主品牌产量同比增长了26％。

其中，自主领域的第一豪华品牌红旗5月份销量达到2.61万辆，同比增长72.8%；比亚迪实现销量4.63万辆，同比增长45.6%；奇瑞汽车销量为43387辆，同比增长73.8%；长城汽车销量为8.7万辆，同比增长6.18%。

“自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步。”乘联会秘书长崔东树如是说到。【iDailycar】