黄底盾标，意大利的三色旗，以及一匹黑色跃马。这枚熟悉的徽标其实与绝大多数人的日常生活都没有交集，它大部分时间都出现在赛车领域，特别是镶嵌在F1（一级方程式赛车）史上最成功的厂队身上。而当它出现在公路上时，就意味着飞驰的"速度、性感与财富"，它就是法拉利。

法拉利的命名来自于她的创始人恩佐·法拉利，从1947年创立到1988年辞世，他毕生致力于赛车事业，也将法拉利打造成为世界上最成功的高性能赛车品牌之一。创始人40多年的热情倾注，以及高性能车的独特性，都让法拉利的发展乃至产品，一直深受掌门人的影响。而相比创始人之后的历次掌门更迭，从去年年底开始持续的选帅风波，让法拉利陷入长达半年的舆论漩涡。随着新任CEO的尘埃落定，新的问题也随之而来。

血统延续王朝

按说，一家伴随创始人执着而诞生的企业，在创始人之后的第一次权力交割是最为困难和危险的，但是法拉利拥有蒙特泽莫罗这一血统纯正的接班人。蒙总从上世纪70年代开始就担任恩佐·法拉利的助手，并且在1991年正式接手处于挣扎阶段的法拉利，出任主席一职，由此开启属于他的23年法拉利掌门人时代。

为了提振法拉利的士气，蒙特泽莫罗大力发展F1车队板块，希望从孕育出法拉利的赛车领域，恢复往日的荣光。在蒙总的带领下，法拉利在世纪之交连续拿下F1车队总冠军以及车手总冠军，之后更是一手打造出迈克尔·舒马赫F1七冠王的伟业。除了重振法拉利的赛车基因，蒙特泽莫罗时代另一个显著改革就是恢复了法拉利的民用车业务，大幅提升的销量也转化为利润，让法拉利摆脱此前的负债。

不过即使是放开了法拉利的民用车业务，蒙特泽莫罗也希望能够把年销量控制在7000台左右，保持法拉利的稀缺性。以至于，法拉利在这段时间由一个超跑豪华品牌，开始兼具奢侈品的效应。这点从蒙总时代最后一任CEO身上也能看出来。

2008年开始被任命为法拉利CEO的费立萨，是一位彻头彻尾的工程师，但他也是法拉利"奢侈品营销"的坚定支持者。他曾经公开表示，想要拥有一辆法拉利，足够的金钱并不是唯一决定条件，还必须热爱我们的产品，渴望我们的产品，必须等待才能拥有法拉利。毕竟，对于同样具备法拉利血统的费立萨而言，法拉利就像是女神般值得被热爱与坚守。

商业的诱惑

当然，一切故事都有结束的时候，只不过蒙特泽莫罗与费立萨的组合，结束于"宫斗大戏"。2014年10月，马拉内罗工厂的欢送仪式有多盛大，蒙特泽莫罗时代的结束就有多无奈。凭借对法拉利的忠诚和超乎寻常的热爱，费立萨在坚持了2年之后也宣布卸任，已经没有人能够阻止法拉利马尔乔内时代的到来。

马尔乔内亦非凡人，通晓商学、法学、管理学甚至哲学和文学等专业的马大叔，只比费立萨小6岁。从他渊博的知识里，我们当然没有找到工程、汽车类别，但是这并不妨碍马尔乔内把岌岌可危的菲亚特从时代的悬崖上拉回来。

2004年成为菲亚特CEO的马尔乔内仅用1年的时间就将这个庞大的企业扭亏为盈，即使在2008年金融风暴中，菲亚特这艘巨轮依旧平稳。出色的表现自然得到了法拉利背后阿涅利家族的赏识，接手法拉利也就成为情理之中的事情。

马尔乔内是一位精明的商人，因此也是一位积极的变革派。他亲手导演了法拉利2015年纽交所上市的大戏，让跃马成为第一家超跑上市公司。至于他的前任费立萨对于SUV、新能源以及产量的保守，在马尔乔内这里都不再是问题。他敏感的察觉到了市场的变化，以及中国市场对于未来法拉利战略的重要性。

在法拉利2019年的财报之中，跃马第一次在年销量上突破了1万台，年度净收入也达到历史新高的37.66亿欧元，净利润6.99亿欧元，这份成绩单在一众超跑品牌中太过耀眼。其中中国市场销量同比增长达到20%，成为当年法拉利销量增速最快的区域。法拉利的首款SUV车型Purosangue，也被市场寄予厚望。

不懂车的"救火员"

正当马尔乔内踌躇满志的时候，马叔在2018年告别了这个世界，2019年法拉利闪亮的成绩单是对他的告慰，而Louis Camilleri成为法拉利的紧急救火CEO。Camilleri的思路可以用"萧规曹随"来形容，即遵循马尔乔内将法拉利打造成为成熟的奢侈品牌的长期目标，在具体项目实施中，则更为谨慎。

比如面对新能源领域，Camilleri就曾表示法拉利在2025年之前不会推出纯电动车型，但对于混合动力则有着较为清晰的规划。比如法拉利发布了首款混合动力车型SF 90 Stradale，并计划在2022年将销售车辆中的60%变为混合动力车型。当然，从现在来看，这一计划估计难以实现。

由于Camilleri在接手法拉利之前，有着丰富的食品等领域的管理经验，所以他更能以奢侈品的心态来看待法拉利。除了加大力度扩充法拉利的产品线，寻求高溢价、高利润，以及推动混合动力新车型之外。在他的任期内，法拉利与服装、配饰、娱乐等领域的奢侈品广泛合作。要知道在意大利，这类奢侈品牌不要太多，而法拉利在一系列的商业活动下也将股价推向新高。

犹豫后的回归

而Camilleri在去年年底因为健康原因突然宣布退休，则加速了法拉利新一轮变革。从长达半年的CEO选择题之中，可以看到法拉利有多次对未来的犹豫。

在Camilleri宣布退休之后，多梅尼卡利的名字第一个被媒体提及。他确实是一位稳妥的选择，当然这是基于血统上的评价。这位前法拉利F1车队负责人在血统上毋庸置疑，甚至还有着法拉利赛车领域的出身。但他在F1变革时代，率领法拉利车队的战绩实在平庸。虽然从后来法拉利车队的成绩来看，多梅尼卡利时代至少也是无功无过。但对于接掌法拉利而言，可不是无功无过就可以了。

紧接着，奢侈品公司华伦天奴和古驰的CEO也都登上过法拉利的选帅名单，奢侈品的定位与法拉利几代掌门人的基本发展思想还是契合的。Camilleri的成功也说明了，没有汽车领域经验，未必不能带领好法拉利。

但是最终法拉利还是敲定了Benedetto Vigna为新任CEO，这场长达6个月的抉择，也说明了法拉利下定决心，寻求传统之外的转型。Vigna是继费立萨之后，又一次技术人才掌舵法拉利。只不过这次的舵手不再是传统汽车领域的技术专家，而是来自半导体业务。

Vigna的老东家是意法半导体公司，任职微机电系统和传感器部门总裁，这也是2020年意法半导体公司规模最大、利润最高的板块。意法半导体公司也是全球前五规模的半导体供应商，有着丰富的汽车领域产品经验。

最终选择Vigna，也预示着法拉利在经历了数年打造奢侈品牌的道路上，终于开始回归技术。毕竟再耀眼的财报，最终还要考验法拉利的可持续性。面对愈发严苛的环保法规，以及汽车电气化和智能化的发展趋势，法拉利不能任由自己在陈旧的赛道上越走越远。

这样的决心对于一家平均售价超过20万欧元的制造商来说是相当不容易的，这场自上而下的改革才刚刚开始。不过持续打造奢侈品定位的法拉利留下了丰厚的"遗产"，高额的利润积累，让法拉利在转型和疫情的影响下，能够比较轻松的将自己2022年的财务目标推迟一年。留给新掌门Vigna的空间还算宽裕，但是时间就比较紧张了。