“应立马全面禁售燃油车！”专家又出来喊话了

2017年9月，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，发出了“中国已开始考虑研究制定禁售传统燃油汽车时间表”的第一声。 

2019年初夏，在喧闹的电动车“零排放”和“弯道超车”的舆论声中，《中国传统燃油车退出时间表研究》报告在北京面世。《报告》以燃油车是大气主要污染源（科学依据存疑），燃油车导致国家能源安全的不安全（科学依据存疑）。以此建议，控制机动车保有量，限制传统燃油车出行，2050年前中国应实现传统燃油车的全面退出。 

在近日的论坛中，欧阳明高教授说道：“为了尽快能在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，建议应该逐步把新能源汽车代替燃油车，出台全面禁售燃油车政策”。

形势仿佛迫在眉睫。

由上述建议我们可以知道，禁售燃油车的目的是促进碳减排，实现北京的碳中和。燃油车是这个过程中的“拦路虎”，要除掉。

逐步将新能源汽车代替燃油车，并且全面禁售燃油车，二者其实并不矛盾。既然为了实现全国的碳达峰、碳中和，为何欧阳教授在论坛上只督促北京一城，并无提及上海、广州、深圳等一线城市？这其中有一个“关键因素”，那就是：北京没有新能源指标。

北京的绿牌是要摇号的，而且很难。如果是一个北京人，实在找不出一个理由选择新能源汽车。相比起广州、深圳，买新能源车“送绿牌”且不限行这一政策，北京在新能源汽车这一方面是拖了后腿。

但是，小编认为要禁售燃油车，还有很多问题需要思考：

北京1063座加油站的服务功能何时可以替换和替代？一谈节能减排就拿内燃机说事，北京城超过1000万台家庭抽油烟机（不计算机关事业单位和商业餐饮用）排出的油烟不亚于每天300万辆汽车的尾气排放，是否也要考虑出台“禁售禁用抽油烟机”政策？ 

还有，燃油车真的就是碳减排的大碍？燃油车的技术进步到了极限了吗？燃油车真的到了可以被替代的时机了吗？还有好多好多问题待探讨。

全球汽车电动化是板上钉钉的事情。电是可再生资源，不比燃油的形成要经过几百年的石油沉淀，以及提炼才能形成。电更容易产生。而新能源汽车总体来说用车寿命较短，可以更好带动车企的产能以及服务行业的发展，解决人口待业问题以及增长自主车企的寿命周期。

但是电动汽车真的比燃油车环保吗？

6月8日的人民日报第五版，发表了一篇《更好破解动力电池回收难题（人民时评）》的文章。文章提出：随着我国新能源汽车产销两旺，第一批新能源动力电池进入规模化退役期。据预计，2025年我国退役动力电池将接近80万吨。 

尽管该文章没有谈2021-2024年每年的动力电池退役数量，但这期间每年几十万吨退役动力电池不应交给社会和政府，电动汽车制造企业、动力电池制造企业都应该有责和担责，否则，部分退役之后的动力电池流入“黑作坊”制成小型充电宝，或者简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，带来安全环境隐患，就不是可以推脱的责任了。 

可以预计，2025年以后，面对逐年百万吨废旧动力电池的退役和无污染处理，是不是今天同样需要作出准备？ 

文章还谈到，今年的《政府工作报告》提出，加快建设动力电池回收利用体系。但我们今天的电动汽车，包括全球的电动汽车，还没有成熟、完善和健全的碳减排技术体系，根本就不具备替代燃油车的能力。我们不应去做世界电动汽车的试验场。

这篇文章里我们抛出了很多问号，小编的看法是：

电动汽车要做好自己的事情。动力电池的能量密度再提高，安全隐患再排除，废旧动力电池无污染处理，实现动力电池材料循环再利用。 

内燃机也需要做好自己的事情。因为还有提高效率的空间和挑战；还有燃料多元化，应用合成可再生能源，在自己的领域实现“碳中和”的重任；

电动汽车和燃油汽车，需要的是融合。全球汽车和内燃机工业界，没有不知道混合动力的，不需要替代，因为替代没有市场，融合则有更大的发展空间。有创新就有需求，有需求就有供应，思想创新、行动创新、技术创新才是发展的正道。禁售燃油车的做法，不符合目前的国情。 

大家的对于禁售燃油车

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