坐拥1300万用户，18岁的东风日产正青春

“今天，东风日产18岁的成年之时，汽车业再度成为最受关注、热度最高的朝阳产业。”东风日产领导班子在给全体员的一封信——《信，给18岁的自己》中写到，“无论是在组织架构、能力培养还是思维方式上，东风日产都在奋力实现从传统汽车公司向移动出行服务商转型。东风公司副总经理、党委常委，东风有限执行副总裁、东风日产副总经理陈昊

01.

『 少年期：快速发展 』 

18年前，一群人筚路蓝缕，披荆斩棘，在广州花都扎根。当时，谁也想不到东风日产能发展到今天的样子。

时间回溯到2003年6月16日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司正式成立。同一天，第一款轿车 SUNNY“阳光”上市。18年前诞生的时候，谁能想到东风日产能壮大到这个程度？

经过几年的合资磨练之后，2006-2013年，东风日产进入飞速发展的时期，创造了合资车企最快完成450万台产销量的纪录，也创造了业内闻名的 “东风日产速度”，综合实力稳居中国乘用车行业前列。

能以如此之快的速度，一是赶上了赶上中国车市发展的好时机，二是东风日产自己苦练内功。从2003年的6.5万辆成长到现在年产销130万辆的规模(2012年后包含启辰品牌)，东风日产一路见证了中国汽车市场的发展，也经受住了市场的考验。

对于合资公司而言，最怕的是股东双方的内耗。2005年11月，东风日产正式颁布《东风日产行动纲领》，确立了东风日产企业基本规则，构建了东风日产人的共同核心价值观，实现了东风日产“合资、合心、合力”的跨越与融合，股东双方卯足劲往前冲，随后进入了黄金发展期。

02.

『 青春期：徘徊中前行 』 

12-13岁，就进入了通常意义上的青春期，也容易进入人生迷茫期。中国汽车市场也从2014年开始进入青春彷徨期。

2014-2017年，中国汽车行业更是进入微增长阶段，2018年后开始小幅调整。

2015年，东风日产（含启辰）历史性得突破100万辆大关，此后年销量在120万辆上下徘徊。百万阵营中曾经并驾齐驱的三大合资车企东风日产、北京现代、长安福特，现在只有东风日产还守住了位置。

就像股市一样，横盘久了一般会下跌。两家知名的合资车企（北京现代、长安福特）与东风日产几乎同时成立，也摸到了百万规模，但从2016年开始，前两者都掉头直下，长安福特甚至跌到年销量只有18.4万辆。

东风日产为何是个例外呢？成为现在在百万阵营里头仅有的四个乘用车企（另三者为一汽大众、上汽大众、上汽通用）之一。

首先，东风日产一早就意识到了市场发生深刻的变化，立刻调整步伐，强基聚力，从速度驱动、产品驱动，迈向体系力驱动，以创变文化为精神动力。

2018年中国进入存量竞争市场，东风日产在产品力和体系力之上，以价值力构筑企业发展的最强“护城河”，突破产业周期规律的限制，实现可持续增长。

始终尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴的三个“尊重”也成为东风日产强大的价值力，其中，尊重客户成为重中之重。在企业18岁成人礼之际，东风日产以用户为中心，在感心服务2.0基础上拓展用户服务关怀，重磅推出“NI+”用户品牌，继续向用户传递企业温度，打造一个以用户为中心的“NI+生活圈”的用户运营生态，开启共创、共享、共生新纪元。东风日产也是千万用户体量车企中，首个提出并发布用户品牌的企业。

03.

『 成年后，更加成熟稳重 』 

18岁的东风日产又站在了一个新起点上。由于“新五化” （电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化）的推动，汽车行业从原来的夕阳产业又变成了一个炙手可热的行业。

中国具有发展智能电动汽车的优势。根据调研数据显示，中国有76%的客户认为智能汽车能为生活带来便利，比例远高于美国49%和日本46%。同时2019年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍，而与智能网联关系密切的5G基站的数量，是美国的13倍。陈昊也表示，中国很有可能成为全球智能化的中心，合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势。

为了向“新五化”转型，东风日产拥有约2000名工程师的技术开发团队，具备全领域全流程的整车开发能力。从2018年开始，主动进行组织变革，先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院，在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力。e-POWER将成为东风日产电动化的重要技术。

在最为关键的电动化上，东风日产旗下首款纯电动跨界SUV车型ARIYA将已经亮相，新车计划在今年内正式推向市场，这是东风日产真正意义上首款纯电平台的EV；当然，东风日产的电动化不全是纯电了。到2022年，包括轩逸在内的7款新车型都将搭载日产e-POWER技术，速度惊人。

智能驾驶方面，东风日产导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统，同时，针对中国复杂多变的道路状况，进行超过100万公里的中国专有工况标定开发，覆盖中国各类特殊场景，比如车辆频繁变道。

04.

『 新增长点——启辰的智能电动化 』 

在汽车“新五化”运动中，电动化和智能化被誉为是重中之重，很大决定着一个汽车企业能走多远，成年的东风日产当然知道这一点。现在，它有一个更有力的载体——启辰品牌。

2020年12月28日，东风启辰由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。整合启辰后的东风日产，既有合资企业的优势，又有本土品牌的优势，将极大拓展东风日产的能力边界。启辰、日产两大品牌一家亲。

 “启辰是东风日产、东风有限非常重要的事业板块，和日产品牌同枝相连、同声相应、同气相求。东风日产好，启辰好；启辰好，东风日产会更好。”在3月1日举行的东风日产2021年形势目标动员会上，陈昊赋予回归之后的启辰新的使命与定义。启辰星是启辰品牌现在的当家花旦。

日产品牌的年产销体量已经超过100万台，再进一步增长需要日产与启辰双双发力，启辰展现出稳步向上的增长潜力，5月收获终端销量6355辆，环比增长11%。在东风日产与启辰品牌双双发力下，将走得更好更远。

更为重要的是，启辰品牌同时积极开拓新能源市场，成为东风有限差异化销量的贡献者，双积分的贡献者，本土技术及商业模式的探索者。5月份，启辰EV车型同比增长133.5%，展示了良好发展势头。

在存量竞争的时代，市场出现了两级分化的趋势。长安、长城、吉利、比亚迪等本土品牌迅速崛起，它们的灵活性以及智能电动化的嗅觉，正是合资车企所欠缺的。

启辰品牌，正是东风日产探索智能化和电驱化的探路者。事实上，智能化和电驱化领先的是中国的本土汽车，而不是合资车企，因为前者更贴合中国本土消费者的需求。

启辰品牌，也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。启辰将得到股东双方的全力支持，从商品企划到研发、制造、销售等各个方面，进行全面支持。 

小结：在第一个18年中，东风日产实现了飞速发展，这当然有赶上了好时机的因素；现在是比拼实力的时候。幸运的是，经过18年的磨练，东风日产已经积累了强大的体系力和双品牌优势，尤其是作为本土品牌的启辰，将成为东风日产电动化和智能化的新推手，为东风日产的未来增添无限可能。

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)