改款XC60进步明显，但离一线豪车却越来越远？

“咦？这车不是已经卖了很久了吗？怎么还是中期改款，不应该直接换代了吗？”有同事发出这样的疑问。

查了一下资料，现款XC60是在2017年年底在国内正式上市的，至今也就3年半的时间，正是换代的好时机，并不存在“卖了很久”的说法——这多半是同事长期不关注这款车所产生的错觉罢了。这不能怪我同事，毕竟在“BBA”的同级车（Q5、GLC、X3）面前，沃尔沃XC60的存在感确实有点低，它的市场地位与凯迪拉克XT5、林肯航海家类似，都是属于豪华中型SUV领域的替补型产品。

不过，从今年的销量来看，XC60确实配得上“最强替补”的称号：1-5月累计销量达到28,055辆（乘联会数据），较去年增长46.2%，在豪华中型SUV（新能源车除外）市场中的排名仅次于“BBA”那三款霸榜车型。良好的发展态势加上产品升级，XC60是否存在进一步扩大战果的可能？沃尔沃在中国市场，又能否有进一步的发展？

在我看来，情况还是比较悲观的。

先看新车的情况，作为中期改款车型，XC60在外观上给到我们的惊喜十分有限，整体设计语言与老款保持一致，不仔细看，还真难以找出改动之处。

新车继续推出运动版和豪华版两种外观造型，运动版采用了立体感更强的前唇，前脸加入了更多熏黑的元素，侧裙和后包围都采用了更为运动化的样式，配上五辐式的轮圈，在整体观感上拉开了与豪华版的差异。改款XC60运动版（左）在观感上比豪华版（右）更有惊喜。内饰依然是熟悉的“沃式”设计，虽然这套设计已经沿用了许多年，但在我眼中，这依然是目前豪华品牌最成功的内饰设计之一，简约、细腻，且不失科技感，哪怕再过5年，也会是一套经久不衰的设计。内饰设计相信大家已经很熟悉，全新升级的车机系统才是车内的看点。

智能化配置是改款XC60的一大升级重点。中控屏尺寸虽然与老款一样都是12.3英寸，但车机进行了全面升级，采用了一套原生安卓系统，速度更快、功能更多，配有车载高德导航、QQ音乐、天猫精灵等本土化应用，同时还采用了由科大讯飞提供的智能语音交互系统。整合多方优势资源打造而来的系统，确实要比车企独自埋头研发的要领先不少，与同级别的豪华SUV相比，XC60在车机这一块已领先了一大步。

在动力系统方面，最大的亮点在于全系标配了48V轻混系统，理论上能让车辆的动力性、平顺性、燃油经济性都得到提升，但由于该系统采用的是位于发动机皮带位置的BSG电机，输出功率十分有限（约10kW），对动力和能效的提升并不明显，更多的作用是优化启停效果。表格中各参数均以顶配车型为准。

从上表可以看出，无论是动力参数还是加速性能，抑或同等工况下的油耗表现，改款XC60在竞品面前都没有明显优势，这一定程度上反映出沃尔沃现有车型平台在技术上的不足。

XC60所采用的SPA平台，早在2011年就已完成研发，2014年发布的第二代XC90（现款）是该平台下的首款车型。能与电驱系统搭配的Drive-E发动机、业界罕见的后悬叶片弹簧、大量采用高强度钢的车身等，都是SPA平台最显著的技术特征。Drive-E 2.0T发动机，这是沃尔沃目前的主力发动机，其各种衍生版本被应用到沃尔沃多款主力车型上。后悬采用叶片弹簧（浅绿色部分）取代传统螺旋弹簧，这是沃尔沃SPA平台的一大特征。叶片弹簧的最大优点是能节省空间，同时寿命也较螺旋弹簧长。

随着“BBA”在平台化技术上相继发力，推出了MRA（奔驰）、CLAR（宝马）、MLB-Evo（奥迪）等综合性能强大的模块化平台，SPA平台的技术优势被快速抵消——这不仅体现在关键性能指标上，还体现在实际驾驶感受是哪个。

与Q5L、GLC、X3这三款标杆车型相比，虽然XC60在基本行驶品质（NVH、平顺性、油门响应等）上并不逊色，但却缺乏豪华车该有的驾驶辨识度，开起来没特色，难以让用户留下深刻印象。不光是XC60，S90、XC90等SPA平台下的旗舰级车型，与BBA同等级别的对手相比，也存在类似短板。当然，产品性能略显逊色，这对沃尔沃而言并不致命，毕竟，以“安全”、“健康”、“北欧”为标签的品牌形象，才是他们最引以为傲的东西。

早在千禧年前后，沃尔沃就以进口的方式进入了中国市场，主力车型为第一代S80，当时国内消费者对这个来自瑞典的豪华品牌并不了解，销量也十分惨淡，但其主打安全的产品理念却受到人们广泛认可，品牌口碑逐渐建立。第一代S80以进口形式在国内销售。

2006年，沃尔沃与长安汽车合作，此时的沃尔沃在国内已经有了一定的知名度，并且拥有一群高质量的用户——据称是以律师、医生、设计师等高学历人群为主。这一时期的沃尔沃，虽然体量与BBA无可比性，但论形象、论格调，绝不亚于那些德系大佬们。

2010年，吉利控股集团收购沃尔沃轿车业务，沃尔沃在中国的发展进入了一个新阶段。产品种类不断增多，国产车型占比不断提高，销量也从2010年的刚过3万辆，增长到去年超过16万辆。光论市场规模，最近十年可以说是沃尔沃在中国的黄金时期。

正当品牌逐渐步入正轨之时，沃尔沃的危机却不断凸显。随着销量的增加，沃尔沃的品牌形象不但没有随之提升，反而还显得越来越暗淡。

以安全这点来说，这本来是沃尔沃的最大卖点，是整个品牌的核心价值所在，但随着全行业对安全的重视程度不断提高，汽车安全已成为每个车企必须做好的项目。

在美国IIHS最新公布的TSP+榜单中，沃尔沃有9款车型入选，但若将衍生车型合并，则只有5款车型（XC40、S60、V60、XC60、XC90），其中主力轿车S90并没入选。相比之下，日系品牌马自达则有7个车系上榜，斯巴鲁也有5个车系入选，丰田、本田、日产、雷克萨斯、奥迪则各有3款。入围车型数量并不能直接反映一个品牌的安全技术水平，但说明了一个事实：在安全领域，沃尔沃已经失去了绝对的话语权，与它做得同样好，甚至更好的车企不在少数。

在大多数豪华车消费者的认知中，安全是豪华品牌的必修课，他们买车时不会纠结沃尔沃更安全还是宝马更安全，但却会深入比较两个品牌的动力、操控、舒适性等表现，遗憾的是，在这些最能引起购买欲的指标上，沃尔沃现有主力产品的表现并不突出，甚至可以说有些落伍了。据了解，沃尔沃第二代SPA平台最快要在2022年面世，全系产品实现换代则需要更长时间。在此之前，沃尔沃要保持销量的持续增长，唯一可取的途径就是加大终端让利幅度——事实上，他们早就这么干了。

自2018年开始，沃尔沃S90（指导价40.69-50.59万）入门车型的终端售价就一直徘徊在30万左右，全系车型终端价格与同级别的宝马5系、奔驰E级相差了近10万元。再看XC90，这是沃尔沃的旗舰SUV，目前的优惠幅度都是10万元起步，终端售价同样与奥迪Q7、宝马X5等相差甚远。沃尔沃S90目前的终端售价情况（广州市场为例）。

守不住终端价格，是沃尔沃品牌地位下降的一种体现，而从目前的产品节奏和技术更新频率来看，这种局面还要持续一段时间。要走出这种困境，也许需要在品牌调性、技术路线、产品阵营等方面来一次大刀阔斧的改变。

现阶段，沃尔沃正努力朝电动化方向转型，具体时间表为：2021年全线产品实现电动化，2030年成为纯电豪华车企。前一个目标实现起来并不难，毕竟48V轻混理论上也属于“电动化”的一种，但要成为纯电豪华车企，意味着在接下来的时间里，沃尔沃将逐步放弃内燃机相关技术的研发。

鉴于目前并不强势的品牌地位，以及纯电高端品牌Polestar的试水失败，沃尔沃的下一步棋似乎不怎么乐观。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)