勒芒之魂 1976款雪佛兰科尔维特IMSA

当我们要列举一辆终极的科尔维特赛车，相信John Greenwood这个名号必定会在对话之中出现，热爱以科尔维特参加赛事的Greenwood在70年代初期累积了众多比赛与造车经验之后，于1974年底特律的Autorama车展推出了他所打造的宽车体C3赛车，几位通用汽车内部的工程设计师也参与打造车辆，包含了科尔维特之父Zora Arkus-Duntov、Jerry Palmer以及Randy Wittine等设计师，底盘则是交由Bob Riley设计，这辆改装Sting Ray车体经过大幅拓宽，车身雕塑着流畅的肌肉钣件，可以说是剪影赛车最初的开山鼻祖之一。

Greenwood以宽体打造的C3赛车在1974年的亚特兰大之路6小时首次出阵，但并没有获得值得关注的比赛成绩，而在那个地面效应即将大放异彩的年代，Greenwood刻意选择玻璃纤维的车体，就是为了尽可能的用上每一块车体所带来的空气动力学效应与下压力，后方也开孔排除堆积在底盘的气流。不过与地面效应有相关的设计不论在过去或是现代，都非常容易受到参赛规范的制裁，Greenwood也需要有相应的好运气，才能见到他的设计是否真的能在赛车场上展现实力。

在流线的外观之下有着来自通用汽车技术支援的钢制车架设计，底盘设计师Bob Riley以三角形结构结合防滚架来强化车架刚性，前悬挂使用强化的科尔维特双A臂与线圈弹簧，后方悬挂设计则是相对自由，除了标配线圈弹簧的独立悬挂之外，某些场合之下也会刻意维持传统的叶片弹簧，以符合赛事规范的”原厂”设定。

对于美国人来说，取得动力的方式一直都非常简单直白，Greenwood选择了雪佛兰的全铝合金.0升7big block V8引擎，结合Jim Kinsler研发的供油系统与Cross-Ram进气歧管，可以稳定发挥七百匹以上的马力输出。前后轮宽分别是11寸以及惊人的17寸，再通过Wilwood的碟盘制动系统，让这辆改装科尔维特不仅加速惊人，也能够在弯道中适时减速。

Greenwood在70年代初期就已有参加勒芒24小时耐力赛的经验，而在石油危机冲击之下，主办方ACO发觉参加勒芒的人数比过去要减少许多，这也让组织对有参赛经验的Greenwood发出邀请，希望他能够再次来到法国参加比赛；法国政府甚至重金安排了55000美金的出场费用，来吸引Greenwood这类型的小车队参加比赛。过去Greenwood虽然没有成功地在勒芒完赛，但其显目的蓝白红美式涂装也曾是观赛车迷们注目的焦点之一。

但由于他自己的科尔维特赛车已经在同年的Sebring一战中损坏，为了要准时于六月份进军法国，势必要再准备另一辆赛车进行整备。因此Greenwood联络他的芝加哥好友Rick Mancuso，说服Mancuso租借他一辆备用赛车，这辆CC007也是过去Greenwood为了让Mancuso参加1976年劳力士戴通纳24小时耐力赛与Sebring 12小时耐力赛所打造的赛车；而Mancuso也将会是Greenwood进军法国的成员之一。

在通用汽车原厂众多的”后门”协助之后，CC007终于完成了针对勒芒赛事的准备，并且运送到法国本地。Greenwood将这辆车改名为勒芒之魂，挂上纪念美国建国两百年的76号与国旗涂装的抢眼外观，而事实上不仅是外观，以Greenwood投入了IMSA组别来说，这辆宽体C3也在排位赛跑出了相当优异的3:54.6单圈成绩，拿下排位赛第九名，排在一群原型赛车与Group 5赛车之后。

在正赛之中，Greenwood打造的勒芒之魂不时地在Mulsanne大直道中以最高354km/h的极速展示其完美的空气动力学，但运气一直都是耐力赛事中最关键的一项成功条件，76号赛车只在场中坚持到晚上八点，接着车辆发生爆胎意外，滚动的轮胎碎片击碎了后悬挂系统以及电池，让勒芒之魂跑了29圈就早早面临退赛。

但在法国的失败并不代表这辆车缺少实力，而在Greenwood将车辆翻修并还给了他的好友Mancuso之后，Mancuso将涂装换上了芝加哥的旗帜，带着这辆宽体科尔维特拿下连续几季IMSA的好成绩。John Greenwood所创造的勒芒之魂，毋庸置疑的是科尔维特漫长的历史篇章之中精彩的一页。