车企大佬们思辨行业变革，新老势力之间求同存异

撰文 | 宋雨婷

在行业变革、智能网联、新营销、品牌高端化等概念深入人心的时刻，怎样才能造好汽车占领市场，加强汽车质量保障，成为造车新势力以及传统主机厂共同的挑战。

 

新生产力

6月12-13日，在2021中国汽车重庆论坛上，中国汽车品牌部分代表，如，王传福、李书福、杨大勇、沈亚楠、李斌、何小鹏等车企负责人分别给出了自己对未来汽车行业发展的新看法。

 

面对未来新能源车发展趋势，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福直言：“中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。

 

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

蔚来汽车的创始人兼首席执行官李斌则更为乐观，他认为智能电动汽车已经进入了快速普及阶段，到2030年占新车的比重将超过90%。

 

蔚来汽车的创始人兼首席执行官李斌

毋庸置疑，新能源技术是行业新的生产力，但中国市场之大，很难说的清什么样的方向或想法是正确的。

但可以肯定的是，在智能化领域方面，智能化和“碳中和”之间有非常大的价值，比如解决电动汽车里程焦虑、在充电的体系中将能量进行更好地使用等。

 

对此，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰建议，要从多方面入手巩固汽车产业发展基础，一方面加大科技创新力度，加快产业转型的步伐，另一方面做好产业基础提升工作，以及进一步落实各项优惠政策。

 

工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰

传统思想

当国内汽车产业进入自身转型升级与全球技术变革的叠加期，“碳中和”已经成为不可逆的大趋势，尽快达成“碳中和”已经成为所有车企现阶段发展目标之一。

 

都说“软件定义汽车”、“智能汽车就是一部手机加四个轮子”，但事实上汽车产业链依旧是复杂且冗长的，更重要的是——对安全性可靠性的要求极高。

 

在技术和经验方面无论是与其它先行进入造车领域的科技大厂，还是造车新势力甚至是传统主机厂，还有着较大差距。所以在发展的道路上，他们思考方向也略有不同。

 

传统主机厂的代表中，比如吉利控股集团董事长李书福表示：“碳达峰、碳中和已经从概念变成了行动，从概念变成了直接的货币交易、单位核算，所以对于能源体系来说，这就是一场革命，对汽车产业的发展来说就是一个很好的机会。”

 

吉利控股集团董事长李书福

长安新能源总经理杨大勇表示：“由于汽车产业链比较长，汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个循环经济囊括其中。”

他指出，“以一辆燃油型SUV为例，根据碳测算，汽车零部件制造占比为14%，整车制造环节为1%，燃料生产环节为9%，整个生命周期燃料使用的碳排放达到76%，占大头。‘碳中和’考验着企业的战略智慧，这也正是长安为什么坚决做新能源的主要原因。”

长安新能源总经理杨大勇

新思路

造车新势力中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠思考到：“对车企来说，想要实现“碳中和”，更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车，因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。”

 

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说到：“‘碳中和’对原来燃油包括混动会有一些冲击，而电动、清洁的氢能源会往前发展，从趋势来看，到2025年、2030年期间会有比较明显的发展”。

 

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

不仅如此，何小鹏还认为：“我们发现有两个方向，中国的汽车厂商都需要非常重视，一是如何在全链条能够达到碳中和，二是如何让全链条把数据的隐私保护做得更好。这两点是我们中国汽车未来走向全球的全新挑战。”

 

通过以上发言，可以了解到，吉利汽车非常看好“碳中和”这一行业风口；长安汽车很务实，对新能源项目进行了深入的思考；理想汽车更加关注用户需求，以用户使用痛点为重；小鹏汽车则更为关注全链条的协同发展。

 

至此，加速电动化已经不再是仅仅停留在口头阶段。

当然，无论是电动化、网联化还是自动化，最终落脚点一定在用户，谁能抓住这些用户的消费痛点，谁就能赢得未来。

从这一点看，理想汽车对新市场的思辨更加讨喜用户，或许最有可能将成为未来的车市黑马。【iDailycar】