2018年，对汽车行业来说，可谓是利空不断。首先，购置税减半政策取消，使得2017年底提前释放了大量的销量；随后进口关税的上调等等，诸多因素的催化下，使得很多车企强烈的感受到了车市寒冬的到来。虽然合资品牌抗寒能力相对较强，但依旧有部分车企同比下滑严重，其中，别克就是一个典型的代表。常年仅次于途观的昂科威被奇骏超越、英朗销量更是滑坡严重，那么，别克2019年还要继续梦游？

各大细分市场表现喜忧参半

数据显示，2018年，别克品牌累计销量达106.3万辆，销量虽然破百万，但同比却下滑了13.19%，约16.15万辆。从各大车型的销量情况来看，可谓是喜忧参半，主要表现在以下几个方面：其一，诸如君威、GL8等高端车型，销量稳定且销量占比达到了50%，产品结构得到进一步优化；其二，君越、英朗、昂科拉等车型，销量同比更是大幅度下滑，其中英朗较去年同比减少超15万辆，更是直接促成别克品牌销量的下跌；其三，别克凯越、GL6的市场表现略微有点差人强意，对整体集团的贡献不及预期；其四，阅朗和VELITE 5分别在旅行车以及新能源市场上取得了不错的成绩。

轿车成也技术，败也技术

为什么说别克的轿车成也技术，败也技术呢？2018年，别克给消费者带来了9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机等最新驱动技术，投放到市场之后，两个很直接的效果就是，采用了全新9AT变速箱的君威销量破十万，而搭载了1.0T和1.3T三缸发动机的英朗销量大幅度下跌。

对于英朗销量的下跌，圈哥认为，主要的原因还在于消费者对三缸机的不信任所产生。以前三缸机的给消费者留下了“抖抖抖”的不好印象，即便随着技术的成熟以及加装很多固定件来缓解抖动问题，但是并不能根除。消费者考虑到用车体验感以及后期的维护成本，很多便选择了放弃；在加上同级的朗逸、轩逸等竞品，都是采用的四缸发动机，且终端优惠依旧比较客观，也使得很多消费者投入了竞品的怀抱。总的来看，2019年，别克在轿车方面不会有太大的动静。

SUV将注入新的血液

常年销量仅次于途观的昂科威在2018年也被奇骏所超越，客观上也使得别克品牌在华销量增长乏力。数据显示，去年昂科威累计销量达20.18万辆，但同比下滑了13.36%，要知道，以奇骏为代表的日系车销量蹭蹭往上涨。即便昂科威终端优惠高达5万，比奇骏、途观L等竞品价格都低了不少，但产品品控问题又让很多消费者寒心了。除了变速箱异响、顿挫，发动机抖动、异响等问题外，去年更是因为存在断轴风险，上汽通用召回了超332万辆；此外，小型SUV昂科拉销量也同比出现了66.43%的下滑。

目前来看，别克旗下仅昂科威与昂科拉两款SUV，这对于消费者来说选择面太少了，SUV产品谱系亟待完善。毕竟面对SUV这块大蛋糕，大众在去年一口气推出了探歌、探岳等新车来抢占市场，可以预见的是，如果2019年别克依旧没有新的SUV推向市场的话，SUV阵营会继续溃败下去。好在有消息称，全新别克昂科拉、全新7座SUV、全新紧凑级SUV可能在今年发布或出现。

GL8不可撼动，GL6可得小心

随着消费者需求升级，他们对高品质的需求越来越旺盛，尤其是中高端偏家用、商务的市场表现比较不错，这也使得别克GL8奠定了自己的王者地位。数据显示，别克GL8去年累计销量达14.27万辆，同比虽然小幅下滑，但在中高端MPV市场上依旧保持着绝对的领导者地位，毕竟诸如艾力绅、奥德赛等车型，销量根本不在一个量级。

虽然GL8很风光，但对于GL6来说可就得小心一点了。首先，别克GL6去年累计销量为3.66万辆，这一成绩仅仅位列销量榜单第13位，月均销量仅3000辆出头，相较于GL8动辄月销过万的成绩来说，GL6还得加倍努力才行。一方面，GL6本身搭载了1.3T三缸发动机，使得很多消费者对产品质量产生怀疑；另一方面，自主品牌诸如欧尚、吉利、传祺等也先后推出新品与GL6抢食，客观上也加大了GL6的市场压力。因此，对于2019年，GL8在MPV市场的王者地位依旧不可撼动，而小弟GL6可得小心，随时有被超越的风险。

《车壹圈》认为，大众、日产去年在华销量都同比小幅度增长，日产也成功站上了130万的销量，而别克销量同比下滑13.19%，仅100万出头。2019年，别克品牌的在华表现依旧会不尴不尬，主要在于轿车市场销量不容乐观，一方面轩逸、朗逸等前辈持续发力，而走量的英朗依旧会因三缸而限制走量；即便SUV市场或将有新车推出，但诸如逍客等竞品也即将换代，即便新车能带来新的增量依旧不足以支撑整体集团销量的增长；而MPV市场基本维持现状的可能性比较大，新能源与旅行车或有一个小的爆发点。