智能时代前夕 创维汽车如何创导新未来

国产新能源汽车势力，为什么还需要一个新的品牌？这是我们值得去思考的问题。近年来，随着 AloT 智能生态的高速发展，越来越多的智能产品被连接在了一起，其中就包括目前消费者日常生活中接触到最大的 「电子产品」——智能汽车。

小米、华为、 OPPO 等科技界巨头的入场的前序后，本就熙熙攘攘的车圈又迎来了一位重磅巨头——创维汽车。4 月末，开沃新能源汽车集团正式发布“创维汽车”品牌，这是开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生十年磨一剑，整合了开沃新能源多年来技术积淀的集大成者。

拥有 33 年积淀的创维品牌，相信各位应该都很熟悉，但关于创维汽车这个名词，对于消费者来说确是陌生的。带着崭新的面貌赋能出发，创维汽车的入局究竟是蓄势待发，还是前路忐忑？值得我们来看。

一、创维汽车的序章

创维汽车，其实并不是由零开始的。

2021 年 3 月 26 日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团正式获得创维集团第十二类带有“创维”和 “Skyworth” 商标的 11 个商标的转让。商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。

开沃汽车与创维汽车，实际上为「同根生」。这次的商标转让，更像是创维汽车的一次重新出发。

黄宏生表示：“创维仍然专注家电专业领域。因此创维把商标转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车。双向赋能。”

开沃新能源生产的重卡

如果把开沃汽车带进创维汽车的发展公式，那么创维汽车便不是从零开始。开沃新能源汽车集团自 2011 年就进入了新能源商用车市场，是集零部件生产、研发、销售、服务于一体的新能源出行生态企业。目前开沃集团已经在全国七个经济发达城市和交通干线建设有生产基地，并且产品阵列涵盖了包括无人驾驶在内的全系产品，可以为消费者端提供完备的充电方案。

在未进入乘用车市场前，开沃汽车在商用车市场已有丰富成就。

实际上，开沃汽车已经有了多年的新能源技术积淀，集团内部掌控着核心“三电”的能力；集团电动重卡在 2019 年达到了销量第二的成绩， 实现销售 9893 辆，位居全国第二，销售额 55 亿元，同比增长 28%。于 2019 年便布局了关于车家智能生态的“酷沃智行科技 ”。

酷沃智行科技结合酷开系统核心技术能力主推的“智慧家庭与智能出行融合”方案，即创维品牌的家庭终端设备与创维汽车无缝链接，通过互联网完成相互控制。这是创维汽车入局新能源乘用车领域与此前第一批造车新势力以及传统车企的最大的差异。

如此来看，创维汽车其实比一众新势力厂商要更早入局新能源，如今入局或是胸有成竹，而非空穴来风。

二、创维汽车的兵器

1.车家一体化的无界空间

“通过品牌资本和智能科技的赋能,在家庭、生活、出行、办公等全生活空间内,为车主提供功能统一、内容统一、习惯统一、场景统一的“车家一体化”体验,让无界空间照进现实。”这是创维汽车的宏愿。

基于创维酷开科技的AIOT系统的技术延展，创维汽车赋能“无界空间”的产品理念。无界空间由两个部分组成，即“ 系统 + 服务 ” 。该系统能驱动屏幕以及所有硬件的系统，既包含物联网  ( IoT ) 、也包含屏联网 ( Dot ) 。该系统的理念是能够兼容不同的屏幕，并通过屏幕控制所有的智能设备，不再受制于时间和地点的限制。

2.Sky is future

如今的新能源汽车环境，已不再是内燃机时代拼动力、拼平顺性的大势。要想在新能源时代站好脚跟，最重要的是在智能化生态、辅助驾驶方面有所建树。

在这个大环境下，创维汽车亮出的手牌是酷沃智行科技打造的 Sky 系列的技术。

创维汽车 ET5

和其他品牌一样，创维把科技聚焦在了智能辅助驾驶、车机互联两大板块，但同时也没有落下驾驶、安全、动力这些比较常规但不容忽视的内容。

由此，Sky 技术就被细分为 SkyPILOT；SkyLINK；SkyDRIVE；SkyPOWER 以及 SkySAFETY 。

在 Sky 技术赋能的未来下，SkyDRIVE 智驱能够使整车达到百公里加速 3.9 秒的成绩，为车主带来驾乘乐趣。SkyPOWER 则提供了智电解决方案的未来：使得整车 CLTC  工况下 续航达到 1000km ，20% 到 80% 充电小于 28min ，这个成绩基本达到了目前行业所追求的高等水平，未来的电动汽车产品规划；基本上是奔着高密度高度数电池和优化电池充电速度发展的。

在保证动力和续航的前提下，SkySAFETY 智安为整车提供安全保障：车身扭转刚度达到 32000N.m/deg ，百公里时速制动距离小于34m。作为对比，特斯拉 Model Y 的扭转刚度仅为21700Nm/Deg（不带电池 19600Nm/Deg）

基于 Sky 系列技术，创维汽车将未来的产品打造成为了智能的移动互联中心。

在车内智能场景的打造上，创维汽车拥有健康午休座舱、APP一键预约午休模式、可根据气候自主调节的季候座椅、颇具仪式感的座椅自动调节礼宾模式。 

通过SkyLINK智能网联系统，消费者在使用创维汽车的过程中，如果想要小憩，便可通过车机的语音交互，将主驾驶座椅自动调节成睡眠姿态。在此模式下，椅子靠背会大幅度后仰，腿托会自动升起，空调也会切换到外循环模式。

比如在家庭单人用车环境下，妻子或丈夫工作至午间想要小憩时不需要再在嘈杂的公司找一处私密空间，可以直接到车辆上进行休息，同时也无需担心发动机产生一氧化碳导致的中毒，车内搭载的负离子发生器和高温灭菌系统能够快速净化车内空气，车主只需尽情享受智能电动汽车带来的第二生活空间。

同时，创维汽车旗下产品可实现家电 AloT设备与其智能汽车设备上的功能保持高度的联动性和一致性，以保证用户在交互习惯上的延续。

想象这样一个场景，当一个家庭驱车外出郊游，在外出时无需担心家中电器没有关闭，因为搭载SkyLINK智能网联系统的车辆可以通过联网控制语音助手“小维”将家中的其他智能家居关闭，同时在归家前提前开启。在家中时，创维的电视产品可实时查询创维汽车的状态，二者之间可以实现无落差感的双向互联。

作为智能汽车的重头戏部分——车机互联系统，在酷开生态系统基础上研发的 SkyLINK 智能网联系统还可为车辆提供全时 AI 智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类 IoT 的周边配件的一键联网功能。 

互联+智能化的车辆生态，也一直是许多科技界巨头所觊觎的；早在 2016 年，小米就成立了米家，将大小和分工各不相同的智能家具接入手机端，与手机进行生态互联。

当小米宣布造车后，将米家生态产品接入小米汽车是小米将来必定会做的事，却也是目前小米造车尚未能做到的事情，创维汽车的入局时间节点相对较早，也是其在这一众同为科技巨头入局新能源乘用车群体中的优势。

在布局智能辅助驾驶方面，创维汽车也有着一番野心。

在进军新能源乘用车领域前，开沃新能源汽车集团自主研发的 L4 级无人驾驶观光车“蓝鲸号”就已在多地运营，为景区、园区等提供接驳服务。而在智能辅助驾驶的赛道上，创维汽车SkyPILOT 战略方向是由 L2.5 逐步向 L4 级别迈进。

现售的创维汽车搭载了 77GHz毫米波雷达、MPC 单目多功能摄像头、4 个 360° 高清广角摄像头、12 个超声波毫米波雷达,这些硬件共同赋能了 ET5 智能化的 L2.5 级自动驾驶辅助系统,并且能够实现自适应巡航、车道保持、交通限速识别、自动泊车等辅助驾驶科技，初步融合了创维 SkyPILOT 技术，与现阶段大多数主流新能源厂商的智能辅助驾驶方案保持在同一跑道。

对于现在的智能汽车来说，除了销售产品以外，用户的售前服务只是开始环节，售后用户的用车体验以及补能、与厂家交互部分才是最重要的一环。

针对于此，在服务体系方面，创维汽车打造了线上、线下及 AI  为主的三大服务体系。通过开设超级会员机制，并设立专属私人助理、充电网络布局、上门加电，主动电量监测预警并快速响应等服务，建立了以用户为核心的服务体系，为车主提供安心的售前和售后体系。

同时，创维汽车未来将打造依赖于系统操作习惯的智能终端用户，并通过会员维护，提升粉丝粘性及口碑。

如此可见，创维汽车想要体现的理念是智能、安全、车家互联以及用户服务体系；Sky 系列的整套软硬件体系，是目前创维汽车的有力「兵器」。基于创维汽车的发展战略，接下来将会有更多的产品加入，共同打造智能汽车的未来。

三、创维汽车的未来

入局新能源，必然面临各种挑战，但同样也会有机遇。

新能源汽车市场前景虽然令人向往，但是目前的市场保有量却有限。

根据相关数据显示，去年国内新能源汽车保有量达 492 万辆，占汽车总量的 1.75% ，其中，纯电动汽车保有量 400 万辆，占新能源汽车总量的 81.32% 。

僧多粥少，对手强劲，是目前创维汽车面临的最大挑战。黄宏生的二次创业，押注的是一个关于新能源的未来。

未来的创维汽车，首先需要明确的是自身的定位和发展方向。在这一方面，创维汽车已经给自己订好了目标。

面对未来，创维汽车制定了“ 2+4+N ”的产品战略。BE 与 CE 两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020 到 2025 年期间推出至少 4 款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以满足消费者不同需求。

挑战之外的机遇在于自身的技术积淀，相比于蔚来、小鹏这一批新势力，创维汽车隶属的开沃新能源已经耕耘新能源技术十余载，截至目前，开沃新能源汽车集团拥有专利 1214 项，发明专利 439 项。同时，开沃在全国拥有七大生产基地，配备高学历研发团队近千人，这是其在人脉和研发方面的优势。

虽然近几年新势力的追赶给创维汽车在技术创新方面带来一定压力，但这并不妨碍我们对一个新入局科技企业转型新能源产业的期待。

未来的汽车，必定是智能化和人机交互的智慧产物。

对于用智能汽车构建的未来蓝图，在创维汽车的笔下是无界的：车与人、人与人之间无界互联，通过能够智能控制 AloT  家居及智能语音交互的车内座舱拉近人与智能汽车的距离，也让智能汽车更具有温度。

创维汽车，是 65 岁的黄宏生人生中第二次重大创业。

对于创维汽车，黄宏生曾这么自我解读过“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。新能源乘用车称是百年一遇的汽车行业喜马拉雅山，那创维汽车一定是振兴民族工业的一次全情投入。”

“未来,开沃汽车还将再投入 300 亿元助力创维汽车‘全球十强’目标的实现;同时要连接资本市场,市值达到 3000 亿元。”这是黄宏生对于创维汽车发展蓝图的美好构想。

新生事物需要给予时间去证明其存在的合理性，创维汽车也需要一定的时间去证明其能够在新能源市场站稳脚跟，证明其能够“创导未来”。

现阶段来看，车家互联科技赋能下的创维汽车，仍能够开辟属于自己的广阔道路；但智能电动车的道路，创维汽车正在快速布局，还有很长的路要走。