用紧凑型SUV的价格买中大型SUV，福特领裕超值了

CR-V、RAV4和途观L的主力车型价格在20万元区间，它们不仅销量大，增速也远比10万元SUV快，这也似乎预示着一种趋势：在消费升级的背景下，越来越多消费者青睐20万级别的合资SUV。

遗憾的是，这些都是5座车型。在二胎家庭逐渐增长的情况下，已经不能满足他们的需求了，但大7座合资SUV的价格普遍在30万以上，超出不少人的预算。

有没有这样一款SUV？售价在20万元级别，又能提供6、7座版本，最好还是国际大品牌。

还真有的！今年3月底上市的福特领裕就是这样的SUV，先期推出的3款车型，均采用6座布局，售价为18.98-21.98万元。福特随后还推出了5座和7座版本的领裕，总有一款适合你。领裕的主力车型售价在20万元左右，与合资紧凑型SUV相当，主打6座版本。

对大多数家庭而言，只能拥有一台车，这台车的任务很重，要能满足出行的方方面面：既要上下班通勤，又要周末全家出游。当下热门的汽车消费升级，本质是用户对汽车价值的重新定义。包括但不限于一台车的技术、性能、材料、配置等等，它是车生活全价值的基础。

俗话说“品牌决定品质，价值决定价格。”价值，从字面上的意义而言，是指一件商品所蕴含的价值。从短期来看，价格不一定等于价值，但从长期而言，价值将决定价格，如果能物超所值就更好了。

怎样才算物超所值？空口无凭，有比较才能得出结论。 

从车型定位上来看，福特领裕和丰田汉兰达、别克昂科旗以及大众途昂一样，都是三排座中大型SUV。

但从价格而言，领裕6座版仅为20万，比对手们便宜了十多万，自己又定义了一个区间。此外，6座版也是领裕重点打造的车型，在竞争对手重兵攻击7座版的情况下，领裕走出了一条差异化竞争的道路，似乎更适合中国人的需求。中大型SUV很大程度上解决中国人的刚需问题——空间。在这4款车中，福特领裕的车长、车宽和轴距都是算比较大的，轴距达到了2865毫米。当然，途昂的尺寸更大，但价格也高一个LEVEL，接近35万了。领裕“2+2+2”的座椅布局，可以满足三代同堂二孩家庭的需求，拥有同级唯一的第二排独立VIP座椅，当第三排需要坐人的时候，进出也更加方便。

不仅如此，领裕“2+2+2”的座椅布局可以满足三代同堂二孩家庭的需求。同时，当第三排需要坐人的时候，进出也更加方便。而且，第三排名曰两座，但因为福特领裕轮距足够宽，实际上挤挤也能坐下3个人，很多“2+3+2”的7座车，第二排真坐三个人同样也很挤。第三排要坐3人，对SUV而言似乎无解，即使像奔驰GLS、宝马X7（车长5米多、轴距超3米）这样的全尺寸SUV，第三排空间仍然局促，进出还是不便，那么何不干脆让前两排座位的舒适性得到极大的照顾——毕竟第三排用到的概率是很低的。一辆中大型SUV，看上去并不臃肿，这和领裕合理设计的空间布局不无关系。

从技术原理上而言，更大的车身能造就更好的空间，但这也会造成车辆臃肿、油耗增加等问题，而合理的空间布局是更好的选择。

领裕看起来似乎比实际尺寸苗条一些，属于穿衣显瘦脱衣有肉的类型。在驾驶的过程中也发现，它也并不会像一般中大型SUV那么的占地方，视野也很好，因此停车泊位不会有额外的压力。与大车身搭配的是2.0T发动机+6DCT，这样的动力在同级车中并不弱，165 kW的最大功率比现款汉兰达还要略强，尤其是360Nm的最大扭矩，在同级车型独树一帜，全家出行都够用。

相比之下，车身大一圈的途昂380四驱也不过只有162kW/350Nm，而它的整备质量比福特领裕重了足足255公斤。

大7座SUV看上去挺美，但除了汉兰达基本卖得都不太好。这其实也不难理解：全家人一起出行，听起来挺美，但是7个人一同出行的几率到底有多大？可能5%的几率都不到。为了这种小概率的机会，买一台价格贵、油耗高（相比紧凑型SUV）的三排座SUV，显然并不理性。7人同时出行，你需要的是一辆MPV。

在大7座SUV中，汉兰达的轴距（2790mm）最接近紧凑型SUV，说明三排座中大型SUV的真正价值不在于提供7个人集体出行的可能性，更在于作为紧凑型SUV的消费升级在三两人的日常使用中，能带来更加愉悦、更加高级的驾乘体验。2020年，7座版的中大型SUV除了汉兰达外，卖得都不太好。

这些功能5座SUV就能满足了，领裕也有5座版本。与中型SUV途观L、昂科威S相比，领裕5座版在尺寸、空间和动力方面的优势更加明显，更不用说与紧凑型CR-V相比了。5座版领裕的尾箱大得惊人。

以中大型SUV的尺寸做成5座版本，是典型的“以大带小”的降维打击，领裕造就了全方位的优势，甚至是碾压性的，但价格又便宜了5万元，一般人很难抵挡其诱惑的。

17-22万元，中大型SUV卖了一个紧凑型SUV中高配的价钱。比起大众、丰田等同级车，领裕有非常明显的价格优势。

让中国消费者花更少的钱，买到更好的车，这本质上是更懂中国市场的一种表现。领裕是江铃与福特为中国市场专门开发的一款车型，在中国经营多年的福特，也非常清楚，在中国受欢迎的车基本有以下特征：其一，同等级别中更完善的先进技术，但是一定要皮实耐用；其二，需要有一定的品牌光环；其三，尽量少的钱能买到足够大的车。

领裕正是这样的车型，其内部空间的布局设计，诸多内部空间小细节，无处不在体现着“款待”的想法，这是对“更福特 更中国”战略的实践。

除了尺寸、动力等看得见的外在，领裕在内在方面也非常切合中国需求，尤其是在智能网络，在大家的印象中，走在前面的是中国品牌。领裕的车载应用实在太多了，这也是为了“更中国”：能想到都给你，用不用是你的事情。

相比中国品牌，合资车的智能化水平一直都是一个槽点，福特领裕把这个槽点变成了亮点。

领裕搭载了福特最主流的Co-Pilot 360智行辅助驾驶系统，在多达20多个传感器，以及高效车载芯片的加持下，领裕可实现20余项智能驾驶辅助技术，完全支持前、后、侧三向辅助停车。

这样的智能化表现，远远超过了很多标榜智能化的新势力，但江铃福特保持了传统车企固有的谦逊，领裕并没有标榜自己能够达到“L几”的自动驾驶水平，从实际测试的表现来看，无论是车道保持，还是车速控制，都做得近乎完美，表现得像一个老司机。自动驾驶辅助系统不是为了让你开车时可以睡觉，而是让驾驶更安全。领裕没有标榜自己的功能达到什么程度，但一点也不输于大吹特吹的造车新势力。

还有更彻底的做法是，领裕配置了福特全新的电子电气架构，促成以OTA方式实现持续升级，包括智能驾驶辅助在内的所有车机软件都可以适时完成迭代。

谁说OTA只是电动车的专利？燃油车也可以玩得一样溜。

小结：20万元的预算，通常只能买一台合资紧凑型SUV。现在，福特领裕提供了一个新选择——合资中大型SUV，还有对第二排用户非常友好的6座版本。领裕是福特对中国市场本土化的一次尝试，希望今后这样的尝试多多益善，对消费者而言选择更多。

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

————  END  ————