就算是三缸，新福睿斯也值得放入购车候选

一位福特的老销售告诉我，最近来看福睿斯的用户很多，虽然听到搭载三缸机时会放弃考虑的客户依旧很多，但相较过去，他明显感觉到用户对三缸机的接受程度上升了，比他们店里内部预计得要好不少。

对于三缸机，以现有的发动机技术来看，妖魔化的程度会更多一点。不过萝卜青菜各有所爱，任何一个人都有自己选择的权利，印象里三缸就是没有四缸好，这是人之常情。只是，当你手握十万预算（落地价）时，新福睿斯就“值得”你放入购车候选名单当中了。

能有这个结论并非空穴来风，而是新福睿斯的性价比确实提升很多。在合资轿车当中，你很难找到一台像新福睿斯一样10万左右，且配置不输国产品牌太多的产品了。

福睿斯的定价与配置颇有种破釜沉舟的味道。在这一代车型上进行了降价，那未来即使福特品牌销量整体回到巅峰，也不可能再把价格涨回去。所以，9.08万-11.68万元的价格即使是二线国产品牌的产品也是足够有诚意的，况且还有将近两万的综合优惠。

价格足够低，让福睿斯在性价比上有了基数优势，但“性价比”一词除了价格外还有产品硬实力以及品牌影响力等方面去考究。就好比宝马320i卖个25万你会觉得便宜，同样价格的是迈腾你只会认为一汽-大众在坑人。

所以在10-20万区间的市场上，品牌价值不够的福特想要把自己的基石车型卖好，只能在产品硬实力上下功夫。

新福睿斯相比老款，在设计上有着肉眼可见的变化。先是外观上的整体加长，并且在细节部分给出了配置与设计上的进步，比如去掉了马丁脸，并且标配LED灯组和更多的镀铬饰条。其实这些东西对于一台换代车型来说并不扎眼，但有竞品车型的衬托，就显得颇具价值。

外形设计这是一个难以量化只能用语言去形容的概念，不过从目前的风评来看，新福睿斯并没有遭到什么大面积吐槽。而在另一方面，座舱内推倒式的重建也有足够的理由去考虑它。

有意思的是，福睿斯选择将两块10.25英寸的大屏进行标配，也就是说，你在指导价9.08万、优惠后9万出头落地的黄金版上也能见到双联屏的存在。传统的合资车企放大科技感的手段几乎就是放大屏幕，不过这个配置往往只会在用来宣传的高配及顶配车型上，最经典的例子就是当年的昂克赛拉中低配版本，虽然也有悬浮屏设计，但实际只是个收音机。

而福睿斯打造座舱的科技感，除了用上大联屏之外，还有其内置的智能车机系统。车机的底层逻辑是梧桐系统，可以支持更加丰富的APP装备量以及拥有更好的质感。而且，相较前款车型只有黑色内饰，更多内饰配色也让福睿斯有了更强的吸引力。

在新款长安逸动PLUS上市时，我发现了长安官方有说装上了最新的零重力座椅，后来查了查，发现今年长安发布的几款新车型UNI-K、CS35PLUS和CS55PLUS也都用上了这个技术。而长安福特在介绍新福睿斯时，也有提到零重感座椅，这其实是我比较关注的一个点，跑长途座椅很关键。

在新福睿斯上市之前，长安福特曾做过多方调研，与长安的深度合作也让福睿斯能够用上更好的供应链。因此它能在保证利润的同时，保持对竞品的领先水准，这是多方努力的共同结果，所以从这些方面能得到一个结论，福睿斯的高性价比是有根据的，况且福特二字还能证明它还足够好开。

那么回到最开始的问题，依然不接受三缸怎么办？

在我们能看到能找到的所有官方宣传资料中，都发现长安福特对于三缸总是避而不谈或者拉上竞品一起。能看得出来，福特的确是怕了。

但其实我个人感觉这似乎偏离了营销宣传的根本，越是不提反而越让外界认为这是福特对发动机产品的不自信。其实，以这台三缸机的水准来看，大可以大大方方的向外界展示，毕竟福睿斯性价比的标签已经立在那里，让消费者深入了解后，自己做出选择，能接受就买不能接受就放弃，有啥好隐晦的。

写在最后：

从定价不难看出，福睿斯主推的车型是10.38万元钻石版，优惠后基本落地价还要低于指导价，6AT、6气囊、双联屏和LED光源，10万左右的价格落地，还有3年的免费基础保养，合资车里已经找不出第二台了。唯一的问题是三缸，可只要咱能够接受，新福睿斯可不就是10万级合资家轿中的性价比之王吗。

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