“国有企业怎么了，我们又不是青面獠牙，我们也不是土老帽，我单排也能上王者的，我们的总经理是80后啊。”当北汽蓝谷董事长刘宇说出这句话时，“极狐品牌会不会又去走以前北汽新能源的老路？”这个问题的答案就很清晰了：不会！

北汽蓝谷董事长 刘宇

在固有印象中，国企安于现状，想要改变现状的口号喊得很雄壮，但最终也仅是口号而已。而在汽车行业，这样的企业不论是民企还是国企，早晚都会被淘汰，高效做实事才是生存之本，强化核心技术竞争力，顺应电动化、智能化转型，提升用户体验，拓展销售渠道等都是实事，这些都是极狐品牌一直在做的。

先积淀，后自动驾驶

早在2017年，北汽已经洞察到未来发展的大趋势不仅仅是汽车电动化，而是围绕着高等级自动驾驶，围绕着与家庭、穿戴设备、城市交通、公共设施开启智能汽车新时代。如今极狐阿尔法S 华为HI版上的全栈式自动驾驶已成为业内范本。

而在全栈式自动驾驶之前，极狐已进行了深厚的积淀，先做好三电系统，再做整车平台、让产品在自动驾驶上做到可以兼容、可以再开发，最后看自动驾驶，让它的IOTS（智能硬件组合）能够实现。

三电技术层面，据北汽新能源总经理代康伟介绍，中国蓝谷有一个价值20亿投资的实验中心，里面有关于全套三电技术，以及围绕电动车整车EMC等等一系列的相关验证。“在3年前我们开始启动基于双冗余、高算力的电子电气架构设计，开始纯电正向平台设计。车载70多个控制器里面，35个控制器是有大脑的，这35个控制器在设计之初就决定了它可以进行全车OTA升级，所以阿尔法T在上市之后，每个月都会有OTA的升级推送。”代康伟表示。

北汽新能源总经理 代康伟

整车平台方面，极狐BE21平台现在已有很强的兼容性，支持高等级自动驾驶要求的双冗余，按照规划，下一代整车控制架构将面向应用解耦，将车辆软硬件分离，从而实现更高级别的智能化，与智能化时代的发展同步前行。

而说到自动驾驶，芯片技术问题不可规避，对此刘宇表示：“芯片技术掌握在自己手中非常重要，但主机厂能力有限，自主研发芯片是一个长期工程，现在最高效的做法还是联合像华为这样的跨界科技巨头，这样就可以把更多精力放在消费者洞察之上。”

渠道为王，运营用户

有了产品还要通过渠道来触及用户。

当ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤还是记者的时候，就写了很多关于“渠道为王”的报道。然而，当她进入极狐之后对“渠道为王”有了更深入的理解。据她透露，接下来极狐在渠道建设上将会提速，预计6月底会有60家店正式上线营业，今年年底目标是100家，同时极狐还将采用“直销+分销”的模式，强化数字化的运营。

ARCFOX极狐汽车副总裁 王秋凤

为提升用户体验，极狐还将于今年年底在全国建成110家服务网络，并且还会有24家超充站、84个认证的充电站上线、267个推优站建成。“希望用户在用我们车的时候，不管是从维修保养方面，还是能源补给方面，大家能够用车无忧。”王秋凤表示。

值得一提的是，每一个车企都有销售部门，但极狐的销售部门叫用户运营中心，刘宇表示：“把销售部门改名为用户运营中心，就是忘掉销售，以跪的姿态来给用户提供服务。在大企业里面，尤其在国有企业里面很容易让口号停留在嘴上，但我们要把口号咽到肚子里。”

目前，极狐在用户体验方面的提升已得到很好的落地执行，“领导们对极狐品牌的支持力度非常大，终端门店每一个店长每个月都会有备用金，用于日常用户的各种需求，同时领导们也都在各种APP的客户群里，了解客户需求。未来新能源领域，就是靠着与客户不断地互动来带动整个企业、品牌和产品不断地迭代和更新的。”ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠表示，“同时，后台研发人员也会走到终端去接触用户，了解真正的用户需求。”

据悉，阿尔法S从4月17日上市仅3天订单便已破千，目前工厂产能处于爬坡阶段，到现在为止仅交付了100台左右。王秋凤称，在接下来时间里，阿尔法S的交付量会越来越多。就北京市场而言，5月26日将迎来新能源车指标发放，“这对我们来说是一个重大的机会，我们期望6、7、8月会成为极狐的爆发期，再结合阿尔法S的上市，相信会有一个非常好的销量表现。”赵志楠表示。

我们注意到，自上海车展前极狐与华为深度合作推出阿尔法S华为HI版后，北汽蓝谷的股价从不足9元一路上涨超过了18元，这足以表明资本市场对双方合作的看好。刘宇透露，在未来会继续和华为深度推出4-5款全栈搭载HI解决方案的车型。

强化核心技术实力，打破条框，塑造全新形象，创新销售模式，升级用户体验，高效做实事……极狐品牌正在展现出一副积极向上的画像，同时也给外界打开了更多想象的空间。