与探歌/探岳的冰舞：爽过之后，再说说爽的过程｜试驾

人人都想当车手？起码看电影时会躁动。女的羡慕男的技术好，男的看电影里一边漂移、一边把妹的镜头时也禁不住会YY。但对普通人来说，生活中实在是很少有机会能玩漂移——首先是技术门槛高，然后是身边几乎没有人能教你、保障你，哪怕自己有一台后驱车，想去哪个空场地试试，也要担心万一飘翻车了怎么办？

但是一旦来到冰面上，情况就完全不一样了。冰面赋予轮胎低附着力，一方面是能让车辆轻易的打滑和失控，但同时也造就了即便失控也很难翻车的特性，它会沿着失控的方向一直滑出去——因为没有支点能让它翻过去。而如果这个冰面又无限大呢，那当然就是即便滑出去你也不担心了，反正又不会撞墙什么的。所以这就是冰雪试驾活动的魅力，它能让不会漂移的人在冰面上尽情漂，就像不会游泳的旱鸭子带上了游泳圈在泳池里扑腾一样。

这种条件就出现在中国北方的湖泊上，比如黑龙江的很多水库和天然湖泊，一到冬天就冻成冰，形成数十倍于足球场大的冰面。在以前这些冰面什么都干不了，一到冬天就浪费着，最多凿几个窟窿“冬捕”捕鱼。而近几年，中国不少车企喜欢把这些湖在冬天里“包养”起来，搞冰雪试驾。

问号1：都有哪些人和哪些渠道有机会来这些冰面上玩呢？

其实范围挺大的。在三年前，这种机会集中于汽车开发测试人员和媒体。而近两三年，随着车企“包下湖泊”这种玩法的成熟，办冰雪试驾的规模就越来越大了，在把媒体送走以后，会提供很多批的客户场次，让车主们来参加。所以如果你对冰雪试驾感兴趣，就可以留意这样的机会，车企或是通过4S店招募，或是在车友群里招募。

比如我这次以媒体身份参加了一汽大众今年的冰雪试驾活动，而其实在我自己所在的一汽大众高尔夫车主群也有名额。另外，有些4S店手里会有一些名额，他们也会把名额给到临近活动时买车的消费者，作为促进购买的手段，看运气了。重要的是，这些机会一般都是免费的，只要你有时间，报名筛选通过后，主办方就会给你买好机票、定好酒店，把你请到冰天雪地的黑龙江来。一般来讲每批次活动是3-4天的时间，一定能让你爽到位。

问号2：在哪玩？

我这次参加的一汽大众冰雪试驾活动是在黑龙江省牡丹江市镜泊湖进行。这是一个高山“堰塞湖”，湖面宽阔，周围不仅有原始的林海雪原，还有远古时代的休眠火山。对我来说，这种罕见地貌之前只存在于地理课本上，这次真正见到还是很有感觉的。而镜泊湖现在也被打造成一个保护区公园，是封闭的，如果不是车企包下了湖，想自己开车来湖面上玩那是不可能的。

这次冰雪试驾的车型是探歌和探岳，都是2018年上市的新车，对，在8102年一汽大众终于有SUV了，好不容易。

既然是厂商组织，肯定不是随便甩个尾，在东北大哥眼里，随便找块冰玩两下那叫做“野漂”。而厂商则会早做安排，在硕大的湖区打造出专业冰雪赛道，而从下面这些项目环节的名字就能在脑中形成大概的赛道轨迹——有“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目，以及两条按国际标准设置的赛道。

赛道的专业性跟品牌的实力分不开，往往组织活动的品牌越高端，赛道专业性就越好，相比那些小打小闹的二线开外自主品牌，保时捷、BBA会专业得让你震撼，而一汽大众也算是合资品牌中拥有首屈一指专业度的了。

问号3：怎么玩？

教练会教你基础的漂移动作。入弯、打滑，你会发现当你把方向盘转了一圈，但车身是向外侧甩出去而根本不给你转弯，这时你要反打方向，紧接着油门跟上，让前轮的附着力恢复，尾巴甩过去，然后完成过弯。

事实上，在冰面新手也能轻易实现漂移，但却很难控制漂移。因为完美的漂移，对刹车点的选取、车辆的刹车线性、打方向的时机、车辆的转向精度、油门开合的深度以及油门响应速度都有很高要求，所以这无论是对试驾者的技术水平，还是对车辆的操控性能也都是非常大的考验，而这就是冰雪试驾的精髓所在。

当然，车辆的四驱系统和ESP会帮你对车身进行更好的控制，尤其是探歌和探岳的四驱系统还都有雪地模式，可以在冰雪路况下对车辆的行进提供更多支持。那如果关掉四驱和ESP会怎样？自然是漂移的自由度会更高，同时控制难度也会更大。其实尽管我们汽车媒体比普通车友技术要好一点（高手不要喷哈哈哈我认输），但一般也都不会关闭这些技术支持，因为更好的控制能提高速度，关掉后，想兼顾速度和自由度确实有点难，玩砸的几率比较高……

问号4：探歌和探岳有哪些不同？

两部车之间的差异，即便在冰面上也感受得特别明显——

（1）探歌更轻、重心更低，所以漂移更容易；而探岳更重，在弯中更容易打滑，更容易甩出去。

（2）探歌的调校特别运动化，悬架支撑很足；探岳对于舒适性兼顾得更多、更平衡，同时它的滤震更高级、“底盘感”更厚实。我觉得探歌是一汽大众目前为止最为运动化的车型之一，高尔夫甚至都比它更兼顾家用，而探歌真的是很自我的一款车型，也就是说开着比坐着要爽。

（3）冰雪道路试驾依然需要强劲的动力，比如在车辆打滑的时候，本来就会有失速，弯中补油需要把尾部扭过来时，如果动力足够的话则能提供很大的帮助。在这点上，高功率的1.4T表现已经比较出色，而探岳的2.0T则更强大。

最后，给我喜欢的探岳打个call，讲一下非漂移时的一些路面行驶感受

无论是冰面上各赛道之间的摆渡，还是第二天驾驶探岳在林海雪原中穿梭，四驱车型的稳定性都让我印象深刻。比如小路上的弯道，加上路面有冰，让我过弯的时候很担心滑出去，毕竟是山路。而事实上我当天驾驶探岳压上去的时候，真的非常稳，我能察觉到单个车轮的打滑，但是车身整体是非常平稳的过弯的，四驱系统的介入效率非常高。而在冰面上雪地模式的大油门起步，也的确对打滑抑制得很好，“四只脚”一起跑的摩擦力是两驱车很难比拟的。

需要强调的一点是，如果今年你没能赶上各家车企官方组织的冰雪试驾活动，而想自己去找块雪地或冰面玩“野漂”，那可一定要注意安全、三思而后行，前段时间全国陆续发生了几起“冰面破裂车辆坠湖”的悲剧……要是这还不能阻拦你，那我最后的提醒是切记给车辆换上钉胎。

驾仕总结：

最后说一下我对于品牌层面的个人想法。很多北方人对一汽大众的亲近感是高于上汽大众的。一方面是“地理决定论”的问题，毕竟离得近。而当我这两年亲眼见到哈尔冰以及其它东北的城市，冰天雪地里见得更多的是迈腾、速腾和捷达的时候，自然就会觉得好像一汽大众的车更“抗冻”——这种“冰雪基因”，又或者再加上“心理暗示”，也造成了当我在牡丹江市镜泊湖看到探岳和探歌的时候，会认为它们真的属于那里。