效仿赛力斯，天际联手京东岂不是病急乱投医？

跨界合作、报团取暖似乎已经成了这个行业百年变革时代之下，汽车企业必经之路。继塞力斯和华为合作之后，汽车行业又多了一对汽车+电商的CP。

天际联手京东，三项举措将其深度绑定

在5月7号的首届中国国际消费品展览会现场，天际汽车与京东达成战略合作。京东整车业务部总经理袁野、天际汽车车联网副总裁俞松耀共同签署战略协议，京东零售集团生活服务事业群总裁缪钦、天际汽车董事长兼CEO张海亮出席了签约仪式。

从当天现场透露的信息来看，天际汽车和京东合作的内容主要包括以下几点：

1：在数字化营销方面，双方将深度共享数字化营销资源，包括对京东品牌以及阵地的捆绑，制造话题营销，提升品牌双方认知度，扩大信任阵营，另外，在基于京东大数据用户的基础上，进一步提升销量转化率。

2：在智能产品深度定制上，双方将以智能座舱合作为切入点，导入京东核心服务，包括车载语音、地图场景和车载支付能力、接入京东小程序等等，逐步从支付、购物、娱乐、生活等多场景入手，进一步拓宽天际汽车智能座舱的全场景交互能力。现阶段来看，将具体体现在618面世的天际ME5的定制款车型上。

3：在智能出行方面，在本次合作中，天际汽车作为智能移动终端，将导入京东自造的产品开发能力、零售销售能力以及售后保障能。具体来看，京东产品开发能力将与天际产品研发系统融合、全新产品设计前的产品定义市场调研、打通零售渠道、接入京东核心服务等，共同打造交互层、场景层、和硬件层为一体的移动出行解决方案。

袁野表示，京东方面主要是做汽车服务业务，通过提供服务，帮助主机厂完成所有生态和系统的搭建，“我们实际上做的是汽车服务业务，从看、选、买、用、换的整个汽车消费生命周期来提供不同的服务。消费者可以在线上筛选，在线上完成购买，再去线下完成履约。”

而对于天际汽车来说，本次合作，更多的是看中京东带来的渠道能力。

电商企业赋能，天际汽车卖的出去了吗？

作为最早一批成立的新势力车企来说，天际算是没落了，尽管ME7智能驾舱的设计一直很受消费者好评，但由于渠道能力有限，天际汽车在销量上并没有很大的突破。于是当看到塞力斯在华为智选上吃到了一点甜头，便开始寻求类似的合作，希望能够通过完善渠道布局来走出困境，但对于此时的天际汽车来说，抱团取暖真的会有效吗？

一直以来，由于看到了传统车企4S店和其他新造车的直营店模式均存在的一定弊端，天际汽车坚持的都是“直营（天际中心）+城市创客伙伴（智选空间）”的渠道模式，既可“轻装上阵”迅速铺设网点，又可在核心城市树立品牌及服务标准，打造天际汽车高端品牌形象。但就目前来看，天际汽车的该模式不仅走得较慢，且没有得到很好的落实。

从数量上看，天际中心和智选空间的数量全国共计39家，而和天际差不多时间成立的蔚来在2020年年底就已经在全国拥有了200+家门店，在2021年还计划将店铺数量增加400家，渠道实力雄厚。

另外，最初定位为“直营”的天际中心，实际上，在各城市还是主要以经销商代理的模式在运行，例如，在成都的天际中心开业典礼上，我们可以看到海报上除了有“天际汽车”外，还有成都集大成的logo，在官网上显示的详情资讯方也是成都集大成天际中心，而并非天际汽车本身。

因此，天际中心“直营”一说法可能还有待考察。而一直以“城市创客伙伴”形式开创的智选空间，尽管在运营形式上得到了落实，但在规模上，还不成气候。加上天际中心，从目前的39家店的分布来看，大部分在省会和沿海发达城市，西南地区仅成都和重庆两家，而西北地区更是为零。

而“城市创客伙伴”的玩法在2021年也将在深圳、杭州、天津、西安、温州、重庆、武汉、海口、东莞、宁波继续招募。从2021年招募的城市伙伴分布来看，地区劣势依然得不到化解，渠道下沉的深度还远远不够。所以，对于天际而言，拓展渠道是目前的重要大事之一，而京东也有能力为其赋能。

京东作为目前较火的互联网平台，拥有众多的用户和流量。但对于天际汽车来说，更多的价值远不止这些用户本身。而是从电商角度出发，结合用户，能够贯彻天际汽车一直以来的线上线下结合的服务体系，京东的渠道能力也能够为天际汽车开辟新资源的一个新选择。天际汽车需要京东的在数字化领域的优质资源及其互联网生态上的完善布局来进一步完善其渠道拓展。但和京东不同，华为现在处于风口上，其用户更是如粉丝一般信任它，而反观京东，能否有如此忠实的追随者，还需要我们拿出更多的时间考察。

最后：

近两年，电商企业和车企的合作已经成了一股风气，眼下天际汽车与京东的合作中，互利共赢的目的无可置疑，但双方的合作能否1+1＞2，又能否赶上跨界合作超车的这个契机，我们还无从得知，目前我们知道的是，在618将看到合作的初步成果，也就是ME5定制车的亮相，而天际汽车病急乱投医的做法究竟有没有效还是需要交给时间来见证。