人到中年才开上Dream Car？这样的人生我不接受！

小白买车 2019-01-23 17:21:58

如果我年少有为...

有热爱的事业，心爱的女生...

当然，还有一辆体面好开的座驾...

谁年少时不曾站在街头看着各种Dream Car飞驰而过，默默幻想着等我成功了，一定要买一辆，副驾坐着那个她…

只是我没想到最后我选择的会是凯迪拉克这辆长5米2的豪华行政级的轿车，看似“老成”的CT6竟打动了我这个90边缘的“年轻人”置换了原本的宝马3系。

年少不轻狂，已经过了动次打次追求小钢炮的时代，平直的线条勾勒出稳重的轮廓，CT6豪华从容的质感能满足轻熟的年纪希望展现出的得体气质。

沉稳不沉闷，网状进气格栅搭配钻石切割的棱角，适当展露的锋芒不至失了年轻的风发意气。

说实话通用最让我纠结的就是内饰，CT6的内饰谈不上精致，布局简洁明了，运动版车型的碳纤维饰板打破沉闷添加了一丝动感。

虽已对美系车的“不修边幅”习以为常，但选材用料依然能感受到“旗舰”应有的质感。

全液晶仪表盘加上中控的液晶大屏，通用的科技配置一向都不需要担心，车机系统逻辑清晰，轻松上手。

配置本身并不分年龄，但年轻人往往对科技配置的要求更高，如果手机互联解决不了问题，那么再加一个车联网，让我这个车载娱乐还停留在用蓝牙放音乐的人，感觉甚为舒适！

新款CT6最亮眼的“内涵”当然是可变缸功能的2.0T发动机搭配10AT变速箱的动力总成，可见无论是可变缸发动机还是多挡位变速箱，新技术的重点都放是在降低油耗上。但说实话买这车我最在乎的肯定不是油耗，作为一个开惯宝马3系的人，我更在乎的是一辆车的驾驶特性。

我判断一辆车是否好开，前提就是油门响应必须跟脚，但也不能过度灵敏的点油就窜，CT6首先就满足了我对油门的要求，沉稳跟脚。直喷搭配涡轮一向都是我喜欢的动力风格，佛系自吸不是我的菜，得益于双涡道设计与电动泄压阀，基本感受不到涡轮迟滞，低扭充沛。

变速箱我更在乎的是速度，这套10AT不仅在换挡速度上没令我失望，甚至还出乎预料的平顺，除了连续降挡的时候，其他时候硬是没感受出多少换挡的感觉。此外，清晰的逻辑决定了变速箱能准确的领悟驾驶者的意图，积极升挡控制油耗，需要时也毫不含糊的降挡释放动力，这套纵置10AT确实是通用近些年来难得的好产品。

基本盘没问题了，猛的深踩一脚油门，变速箱随着脚上动作利落降挡，涡轮压力表的指针迅速跟上，车子会立马发力前冲。动力输出的特性虽然来的有些突兀，但就像创业一样，有时就是要一股子冲劲，不飙车，但也不服输。

下过赛道的人都懂，有时候刹车比动力来得更重要，其实在市区开车也一样适用，想快速在车流中穿梭，灵敏的动力响应固然重要，但能刹得住才是前提。Brembo的刹车深得我心，制动力释放线性，轻拖刹车不会感觉“撞墙”，深踩一脚就能稳稳的停住。

其实我一向都不看重数据和配置，好不好开手上脚下见分晓，只要车子落地跑一圈，我就知道CT6是一辆能满足让我“开快车”的座驾。

而就算我再热爱开车，毕竟家里上有老下有小，因此我的座驾肯定不能是一辆表现极端的车，得要做到“文体两开花”兼顾驾驶与家用。首先CT6准D级车的尺寸保证了充裕的乘坐空间，但这般“身材”在市区中遇到狭窄的小巷与停车场真的会比较吃力吗？有了后轮转向这个功能，开过都说好，大大减小了转弯半径，加上前后的摄像头，5米长车一样轻松的在市区里穿梭。

生活中我需要张弛有度，CT6的驾驶模式也可以收放自如。在外独当一面的闯世界，动力与底盘都调至运动模式，脚下的座驾就像绷紧的弦，方向沉稳，手上的动作车头都能清晰快速的跟上；车轮紧跟着油门，动力随传随到，伴随着模拟声浪在车流中穿梭；悬架动作清脆敏捷，路感清晰，稳稳的支撑能让我放心在弯中给油。无论什么时候，这样一段爽快的驾驶总能让人神清气爽。