单月34辆！上市时定价高到离谱的大众Polo Plus，如今真的凉透了

大众Polo作为国内小型车市场一款非常有存在感的产品，自上汽大众国产以来，在很长一段时间里，都是该细分市场最畅销的产品之一，很多关注大众品牌，但是预算有限的城市男女，都会选择Polo作为代步车。不过随着推出2019款车型，也就是尺寸加长的Polo Plus，这款车在国内小型轿车市场的“生存状态”，和之前就完全不一样了。

记得2019年6月，Polo Plus上市并公布售价的时候，我们就基本确定这款车可能大概率要凉了。原因很简单，作为一款入门级小型车，起售价格高达令人咋舌的9.99万元，比2018款车型的入门价格直接贵出了2.2万元，而所谓“PLUS”车型，车长也只是从之前的3970mm加长到了4053mm而已，也就说，不到100mm的车长增加加上少量的配置变动，消费者就要多花费超过2万元，这样的车型如果还能延续之前的销量表现，那对国内汽车市场的消费理性真的就不能抱有希望了。

当然市场销量并没有让我们失望，这款车如今的销量非常惨淡，第一季度，Polo Plus的总销量仅为3800辆，其中2月份销量为34辆、3月份销量为704辆。3月份，Polo Plus的单月销量位列国内合资轿车A0级排行第11位，销量第一的丰田YARiS L 致炫单月销量为8835辆，对比之下，就能看出现在Polo车系的销量有多惨淡。

实际上，正如我们前面所说，Polo Plus的销量低迷是有迹可循的，其中价格是最大的动因。Polo Plus高达9.99万的起售价，已经和很多合资紧凑型轿车一个水平了，也和一些国产中型轿车是一个价格水平了，比如长安锐程CC等。实际上在我们看来，在2019款车型上市之前，Polo的销量非常优秀，所以给了上汽大众一种错觉，只要稍微加长一点，然后顺势涨价，那么消费者一定可以接受！结果也很明显，上汽大众失算了，9.99万的起售价，对于一款普通品牌、4米多一点点的小型轿车来说，简直是“侮辱智商”般的存在，因为到了这个价位，可以购买到很多合资紧凑型轿车，所以对于相对理性的消费者来说，这样的价格是不可被接受的。

一款车的销量低迷，绝不仅仅是因为一种负面因素的影响，如果Polo Plus的配置能够十分丰富，那价格稍微高点，其实也不算事，但是Polo Plus的配置实在是有点寒酸。就拿9.99万的2019款入门车型来说，搭载了后轮鼓刹、只有正副驾驶位两个安全气囊、没有前后驻车雷达、也没有倒车影像、塑料方向盘、没有中控屏、手动空调。在10万元级别，不要说和国产车相比，和其他合资小型车相比，都没有如此寒酸的配置水平，所以在2019款车型主导的一年多时间里，销量一直在下滑。

到了2021款车型上，可能是为了提升销量，在配置上进行了一些升级，还是9.99万元的入门车型，增加了前排侧气帘、前后排头部气囊，其他方面没有变化，当然就算是增加了几个气囊，这款车的性价比还是相当低的，所以第一季度这款车的销量仅有3800辆，其实也不算奇怪。

2018年，Polo全年销量为13.88万辆，这是Polo这款车最近几年最好的年销量表现，2019年变成7.3万辆，2020年全年销量4.5万辆，按照2021年第一季度的销量来看，几乎可以肯定，2021年全年销量肯定不如2020年，而且下滑幅度会很大。从这几年的趋势来看，由于上汽大众试图在这款车上“割韭菜”，如今这款车已经要被上汽大众亲自送出畅销小型车行列了。我们也看到了，Polo Plus的销量低迷，完全是因为上汽大众高价低配给“作”出来的，其他竞争对手在产品层面并没有太大的进步或者颠覆性的改变，现在这款车的整体市场销量很差，必然会引起更多的连锁效应，可能用不了多久，这款经典车型就将成为过往！