根据不完全统计，国内每100台三菱EVO中，就有99台来自东南三菱。而如今，曾经红极一时的东南三菱将成为历史。

根据媒体报道：4月底，东南汽车发生股权变更。原持股25%的日本三菱退出，其所持股份交由福州交通建设投资集团。原股东福汽集团、华威股份有限公司分别保持50%、25%股比不变。意味着日本三菱完全退出东南汽车，东南三菱将成为历史。

引入三菱技术，东南曾经的辉煌

1995年，福汽集团和台湾省的华威股份各出资50%成立了东南汽车。随后在2006年，华威把自己一半的股份转让给日本三菱汽车。由于华威早就与日本三菱有合作关系，所以在此之前华威就把当时的三菱汽车技术带到了国内。

富利卡

2000年后，东南汽车推出了富利卡、得利卡就引入了不少三菱技术。而东南一点不都不避讳这种做法，甚至不少车型在车内的配件上直接印上三菱的车标。不过也是靠着三菱的技术，东南汽车还是在市场上获得较好的口碑。

得利卡

随着三菱正式入股之后，东南获得完整的三菱整车制造开发的支持，三菱直接引入了包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等，而东南汽车基于三菱车型自主开发了菱帅、菱绅、菱利、菱悦、菱致、菱仕等车型。产品、口碑以及市场的相互作用下，东南在2013年达到了11.6万辆的历史最高年销量。

世界上90%的“三菱EVO”都是东南造的

三菱另觅新欢，东南后继乏力

看似一帆风顺的东南汽车之后的发展就急转直下。转折点还要数三菱与广汽集团共同成立合资之后，三菱把在中国重心坚定的南移，在短短2到3年之内完全停止了针对东南汽车的技术支持。这对极度依赖三菱技术的东南汽车无疑是致死打击。另外，三菱汽车本身研发速度慢，产品更新迭代也明显慢于市场平均速度。即便下定决心经营广汽三菱，如今也是奄奄一息，现在的三菱已经是江中的泥菩萨。

写在最后

由中资、台资、日资联手的东南汽车，早就成为行业中“弱弱联手”的典范。去年全年东南一年的总销量仅为1.4万辆，销量最高车型为DX5，总销量为6200辆。缺乏技术支持，自身没有造血能力。东南汽车正像其他一些品牌一样在疫情时代被市场清洗。留下的只有记忆和唏嘘，目前留给东南的路并不多，寻求与刚刚入场的造车新势力合作造车或许是一个比较好的办法。