试驾广汽AION Y：加减速如丝般顺滑，值得新势力学习一个
驾仕指数：75%
对于广汽埃安来说，AION Y的重要性也许可以堪比他们品牌的第一款车AION S。
你可以对比一下广汽埃安之前的三款车，就知道AION Y的特殊性——它算得上第一款专门为年轻消费者打造的青春车型，从外观到内饰，从造型到功能，从定义到细节，都能让年轻消费者产生共鸣。
而最终在价格上也十分亲民，10～15万确实是中国汽车市场的主流购车区间，同时不到15万的顶配、可以支持600km的NEDC续航，这样的产品无论是硬实力还是软实力都有着吸引消费者的魅力，所以最终我们能看到，据广汽埃安的数据，在目前订单比例中，95后占了一半，同时女性消费者的比例高达45%，这在其他品牌和车型上是很难复制的。
在试驾AION Y的过程中，我也十分好奇，究竟是AION Y在吸引年轻人呢，还是年轻人影响了广汽埃安，塑造了AION Y最终的样子？希望这次试驾AION Y能找到答案。
▲外观大家都熟悉，短萌短萌的方盒子风格，前脸一看便知初始设计就是给纯电车用的
▲从后４５°看，第一印象就是乘坐空间一定很大
▲内饰设计也比较简单，细节上有雕琢
▲前IP的金属饰板可以选颜色，据说加工工艺非常复杂，要在底板的基础上印上两层色板，再根据不同的深度用激光雕刻出双色效果，其中难点在于深度的控制
▲在驾驶时的人机交互让我印象十分深刻
▲比如检测到驾驶者手持香烟，车窗就会自动打开
▲观察驾驶者的摄像头在后视镜旁边，同时我们还可以看到双收音设备，可以识别主驾驶以及副驾驶的指令
▲听说AION Y还有个网约车版，那这个导航的快捷结束就是非常便利的功能了
▲前排和后排各一个USB口，老实说不太够用
▲方向盘只有两向调节
▲侧窗面积很大，视野和采光堪称无敌，唯有MPV能与之一战
▲在４.４米级的车身搞２.７米的轴距，除了极力压缩前舱之外，后备箱也必然会有所牺牲
▲机舱里的各种隔音棉为抑制路噪做出了不可磨灭的贡献
试驾车是AION Y的80悦享科技版，也就是传说中价格不到15万、续航600公里的顶配。搭载的驱动电机最大可输出135kW，最大扭矩225N·m。76.8kWh的电池组可支持在NEDC工况中跑600km的续航。
虽然外观长得很科幻很赛博，但其内在的行驶质感，给人感觉非常偏向燃油车，一下子吸引了我这类习惯燃油车的驾驶者，车上其他驾驶经验丰富的媒体老师上手也在第一时间感觉到了：这车开起来十分熟悉。
一般来说，在新能源汽车还是新鲜事物的时候，很多品牌会把自己的纯电车调得刻意跟燃油车不一样，以彰显新能源车的独特感与革新感。和特斯拉那种“教育消费者”的类型算一路子。
但这样不好。
直来直去的驱动电机会让人产生不适，单踏板就是晕眩的代名词，我们不能因为新能源是新的事物被新的认知，就把一切关于汽车的属性也加点什么新的东西进去。有些东西，不变化比变化更好——除非这家车企不知道未来应该是怎么样的，所以只能什么都做一下。
但，很显然广汽埃安是想清楚了的，或者说是有自己想法的。
比如在AION Y，你会发现起步时门的响应与输出非常缓和，你预想有多少加速的输出，较长的加速踏板都可以满足，而且驱动电机在输出的时候，不会直来直去，而是缓缓地将动力加载到轮子上。再者，无论是响应和输出，还是踏板深浅变化，AION Y都能做到收放自如。文字很难形容，但举个例子大家都明白了——
你想象一下开着动力×1.5倍的日系混动车。
刹车也很棒，动能回收与刹车系统的配合无可挑剔，刹车时的感受首先是十分线性的，动能回收+刹车系统都会为更好的刹车感受而服务（很多自主纯电车这两个系统是各自为战的，合资纯电车会好一些），因此，一对比会发现AION Y的系统配合明显要成熟一些。其次，刹车很容易踩下，但由于减速非常平顺，所以车辆可以很温柔地停稳。
虽然驾仕指数打了75%，但实际以15万级纯电动汽车的标准来说，这样的加速感受和减速感受，这两个单项是可以给到80%以上的。解决这两个难点后，剩下的问题就好解决了，加速踏板前半段足以支持车辆顺畅的日常加速，开度超过一半就有如增压上头——车头立刻躁动起来，超起车来十分干脆，不过这倒是不太意外，毕竟135kW和225N·m的输出已经看齐2.0T。
还有就是，车速超过100kmh之后，驾驶员需要舍得踩踏板，这点也不例外，高速行驶并不是AION Y擅长的部分。
佐证这点还有偏大的风噪，以及容易受侧风影响的车身，AION Y这种体型有个特点就是正面和侧面的迎风面积都比较大，前者会让风噪相对明显，后者在桥上被横风掠过，或者超越大车的时候都需要驾驶者修正行驶方向。
但除了这些，还不能说明AION Y的全部特点。在操控上，AION Y也体现出明确的性格，首先悬架整体是比较软的，在经过大坑小缝的时候，悬架都会尽量吸收冲击。也许这是很容易受侧风影响的原因，但我个人并不讨厌这点，因为如果AION Y用了高速稳定性超好但悬架超硬的设定，不是超怪的吗？
而且在日常行驶中，AION Y并不是完全软塌塌的，得益于1.87米的宽度，以及地板的电池组，所以在行驶质感上还是很好的，特别过弯的时候，很难想象重心不占优势的方盒子类型汽车会有如此稳定的弯道反馈。
结语：
纯电车的动力很简单的，就一个驱动电机，但越是简单的东西，承载的工况越多，要做好也越困难。如果加速给人感觉很棒，减速给人感觉依然很好，那它一定算得上非常好开的纯电车，别小看这个，很多自主纯电车没有广汽埃安想得这么清楚。
所以，AION Y除了产品定义和价格外，在驾驶性方面也是让我十分惊喜的。在驾驶感让人更容易接受，而不是刻意去扭转群众的印象，AION Y这个脚踏实地的感觉非常不错，我们也期待这款车能够在接下来时间里能经受住市场的考验，在残酷的10～15万市场中站稳脚跟。
文｜坂道
图｜坂道