出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

这是我今年上海车展参加的第一个发布会。

其实也无关第几个，我主要想让你知道的是，一个百年车企在经历止跌反弹的蹉跎四年后，又在这次上海车展上表明了新四化的决心。

这应该算是它的第二次变革了，上一次是在它即将冲破百万辆的紧要关头时，由于新车型投产速度和质量问题，销量每况日下，好在它在危急存亡之际意识到要使用全方位的本土化策略去经营车企。

而这一次，它意识到了，并没有等到难以扭转颓势的时候才被动变革，而是选择主动拥抱变化，毕竟任何成功者的丰碑转眼间可能就真成了墓志铭，如果不能拥抱变化，那么，曾经的颠覆者就将无可避免地成为被颠覆者。

福特如此，其他车企亦如此。

趋势

尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》中写了一句有趣的话：对于未来世界，最大的不变就是变化。

这是一句看似矛盾的话，说了不变为什么还要变，因为一切都在变化，没有不变化的事物，就像两条不会相交的平行线，一旦某一条变了，那它们肯定会在某一处相交，可是如果两条都在变，它们也就不会相交了。

两会期间，“碳中和”、“碳达峰”相约出现在今年的政府工作报告中，这是现阶段车企都需要面对的事实，也是电气化趋势的重要体现。而此次上海车展的slogan定义为“拥抱变化”，潜台词也很明显：一个新的时代正在奔腾而来。

在新的时代到来之前，新四化则成为了各个车企的变化之势。现阶段，以电动化、智能化为方向的造车新势力方兴未艾，包括苹果、小米、百度和恒大等企业希望能“跨界打劫”，传统车企也掀起了一场转型升级的浪潮。

作为已经摔倒过一次的福特又怎能不抓住这波浪潮呢？

2020年是福特中国2.0战略推进的第一个完整年，福特中国全年销售近60.3万辆，同比增长6.1%，逆势增长跑赢大盘。当然，这少不了探险者、锐界、锐际等重磅车型，以及商用车的带动。

可见，福特能真正重回赛道，终究离不开在产品上实现突破。在本次上海车展中，福特就亮相了国产版 Mustang Mach-E和锐际 PHEV车型，这展现了福特加速回归主流赛道和转型升级的决心。

其中，锐际 PHEV车型由燃油版车型升级而来，从现场来看，两者的外观内饰并无明显差别，主要增加了“PLUG-IN”专属标识和充电接口，表明了其新能源车的身份。

动力方面，锐际 PHEV采用福特全球第四代混合动力平台，发动机用的还是1.5T三缸发动机，但有了电机和全新无级变速箱辅助，提速和平顺性肯定会有更好的表现。官方还表示，其具有近1000km的续航能力和百公里仅需1.2L的油耗表现。

Mustang Mach-E其实在车展前就进行了预售，从现场来看，外观上主要说两点，一是国产版Mustang Mach-E延续了海外版车型的设计，标志性三条柱形尾灯得以保留，二是车门取消了传统门把手设计，取而代之的是四个按钮开关。

福特为其搭载了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，这类似小鹏NGP、特斯拉NoA的“领航辅助驾驶系统”，是第二家在国内实现领航辅助的外国车企。性能上，它也不再是消费者吐槽Mustang 的2.3T发动机动力，而是可以直接对标那副经典5.0L V8发动机，最大功率359kW，最大扭矩860N·m，百公里加速不到4s。

福特清楚中国年轻消费者对Mustang的向往，因此在新能源的大趋势下，福特不惜将自身“金字招牌”Mustang电动化，这表示福特对自身Mustang Mach-E产品力的信心，也暗示了福特只能成功且没有退路。

变革

是的，从来没有哪个车企能拥有“稳定的优势”。

在这个充满不确定性的时代，稳定，其实就是不稳定。那些传统大厂真正的稳定，并不是靠原有的车型“吃老本”，而是靠时刻关注消费者的需求变化，进而提高自身竞争力。那些靠“吃老本”的车企，只能留在历史的长河中了。

所以说，根本没有所谓稳定的优势，只不过是不断地自我革新，不断地自我变革罢了。

自“福特中国2.0”蓝图发布2年来，计划中的产品开发中心、设计中心、创新中心和新能源中心都已落成并投入运营，接下来就是布局下一阶段的变革，也就是“更中国”车型的变革。

在车展上，福特推出了“福特中国2.0”战略的首款全球车型，由长安福特生产。

虽然说是全球车型，但是我觉得更多会是针对中国，因为它的外观、内饰、配置等都是围绕国人的需求变化下的功夫。

先说外观设计，福特EVOS是贯彻去年北京车展发布的“势能美学”设计理念的首款产品，我之前也详细介绍过（福特：不做“撞衫”设计，不做“快餐”设计），简单理解就是福特EVOS会有很多中国式设计，例如贯穿式风刃灯带、尾灯设计和鳞甲式前格栅设计。

内饰也懂得通过饰条、软包材质、缝线等来营造高级感，不再是传统美式车的样子，这也正是中国消费者想要看到的。

在这辆福特EVOS身上也浓缩着福特觉醒的对于国人对智能化需求的理解。第一肯定少不了被誉为合资品牌最好用的车机系统SYNC+系统，而且新车将搭载更为简洁的UI设计，就是更加“用户思维”了。

第二是智能驾驶辅助，福特EVOS加入了BlueCruise主动驾驶辅助功能，这是福特全球首款支持“解放双手”的L2级以上驾驶辅助功能，能在高速、城市快速路实现自动跟车和自动转向等操作。

第三是福特EVOS的FNV智能互联全网架构配备了整车OTA 升级能力，也就是说，福特能直接通过互联改变汽车控制系统、管理系统及性能表现，这是现阶段大多数燃油车都做不到的。

划重点，福特EVOS是一款燃油车型，这就是福特中国变革的重点。

从行业现状来看，3月乘用车市场零售达到175.2万辆，新能源汽车零售18.5万辆，两者接近10:1的状态，也就是说海量的消费者依然坚持购买燃油车。但据麦肯锡发布的2021汽车行业洞察表示：智能科技已经成为80%消费者购车时的重要考量，无人驾驶功能OTA升级时的付费意愿与金额更是名列前茅。

因此，福特EVOS不仅代表了福特最新的设计理念和技术水平，还代表了福特现阶段变革的重点——燃油车走智能化路线，而这条路可能成为现阶段消费者认可度最高的一条。

希望

当下，福特已经有“多条腿”在走路。福特用“金字招牌”Mustang叩开电动新时代大门，用PHEV车型给消费者过渡适应，用EVOS等车型满足依然坚持购买燃油车的消费者。

我真切感受到福特中国全面升级成独立业务单元后，中国市场被重视程度是越变越大。不仅是福特在应对市场需求变化时，有更快速的响应。在针对中国本土市场的细分化市场上，福特也能够直接调动自身全球的资源进行支持。

随着汽车行业进入一个新的变革时代，刚止跌反弹的福特中国无疑又将经历下一轮严酷考验。而且这一次中国的市场已经发生了巨大变化，尤其是自主品牌的崛起和造车新势力的后来居上都会让合资车企的压力陡增。

但是，我们谁都不应低估，这个百年汽车品牌的强大韧性和敢于迅速、彻底去做改变的决心。

直面变革，将会是福特身处大变革时代的新希望。正如福特汽车公司全球总裁兼首席执行官Jim Farley的一句原话：“If we don’t disrupt ourselves, others will do”。

如果福特不能自己干翻自己，就会有别人来干翻福特。

*本文图片来源于网络