新势力重重包围之下，宝马电动化打出一记重拳

2021年的上海车展，在7.1展馆有一个很有意思的现象。

你会发现，在小鹏、蔚来、比亚迪、极氪等一众电动势力之间，赫然屹立宝马和MINI这两个老品牌。那阵仗，有种六大门派决战光明顶的感觉。

当前，包括蔚来、理想、极氪在内的新势力以及传统车企的电动品牌，都有意向着高端市场发起挑战，虽然个别品牌表示无意对标BBA，但是事实上，高端电动品牌的存在的确在掠夺着豪华三强的市场。

时至今日，作为驰骋豪华车领域多年的老大哥，宝马即使再大度，也是时候给这些新势力们一些与实力匹配的回应了，好让众人知道BBA不是说叫板就能叫板的。

2021年的上海车展，宝马便带着自己在电动化道路上的全新力作和全新的电动化规划，给予了新势力们一记强力的回击。

创新BMW iX，告诉你什么是未来豪华

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今年的上海车展中，宝马在电动化道路最大的动作当属创新BMW iX首发。

作为BMW i品牌的最新产品，创新BMW iX融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的最新成果。

其中，创新BMW iX率先搭载了全新BMW iDrive。BMW iDrive配备BMW操作系统8.0、经过重新设计的控制面板和用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，为用户带来更智能化的用车体验。

其中，BMW操作系统8.0是宝马集团目前最强大的车内数据处理系统，BMW iX采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。此外，BMW iX还是首款搭载的5G互联技术和以太网的BMW车型，也为云储存、云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。

针对中国市场，车载微信和腾讯小场景2.0等中国特有的数字化服务也不可或缺，为本土用户提供更加丰富便捷的数字化内容。

创新BMW iX尤为注重打造出温馨、简约的沉浸式智能座舱。车内配备一体式悬浮曲面屏，物理按键数量减少了约50%，并配备宝马有史以来最大的全景可调光天幕，横跨整个车辆顶部，重新设计的中央通道，提升了座舱的空间感和休闲氛围。并且首次应用了几何多边形方向盘，每一处细节精妙的设计布局，都展现出美学与豪华相融的宝马之道。

“新世代”，蕴含着多少新能量？

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从去年创新纯电动iX3上市，到上个月创新纯电动BMW i4的全球首发，再到如今创新BMW iX的推出，宝马集团的电动化攻势正在稳步前进。未来几年，这个阵容将进一步完善。

到2023年，宝马计划在全球推出约12款纯电车型，产品阵列将覆盖目前BMW品牌涉及的每个细分市场。其中，纯电动BMW 7系、BMW 5系，BMW X1等纯电动车型将相继面世。

而2025年，则是宝马规划内的电动化发展全新阶段。

在今年3月的2020年度财报会议上，宝马就提出将在2025年推出“新世代”车型。所谓新世代车型，意味着完全重新设计的电气系统和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。但在全新的设计与优化之后，新世代车型架构仍将保持品牌的DNA。

“新世代”车型的新一代动力系统将基于可高度扩展的模组打造，几乎能覆盖从高量产车型到专属高性能M车型在内的所有车系。甚至连氢燃料电池电驱系统也被考虑其中。

同时，新世代车型还将配备最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。当前，华为的自动驾驶已经名声在外，各大造车新势力也接连布局自研自动驾驶，在此领域尚未有鲜明建树的宝马接下来需要付出更大的努力，具体有几分实力还有待“新世代”来临时一探究竟。

此外，此前还有消息指出宝马旗下的 MINI 品牌已确定在2030年转型为纯电动品牌，2025 年推出最后一款燃油车车型。

基于当前的产品规划，宝马预计2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。到2030年左右，纯电车型至少占宝马集团总交付量的50%，公司电动车总销量有望达到1000万辆。

而据2020财报显示，2020年宝马全球共交付了2325179辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品。其中BMW和MINI电动车共交付192662辆，纯电车型约49811辆，纯电车型约占集团交付量的2.1%。也就意味着，宝马要在10年周期内实现从2.1%到50%的增长，可以说是一项十分具有挑战性的任务。但在全球各国禁燃期限逼近和碳排放压力日趋严重的20年代，这也是不得不直面的挑战。

加速数字化，方可更懂未来

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在新四化的大潮下，作为举足轻重的传统车企，宝马集团在数字化领域也不能落后。

当前，宝马集团在全球已经有1万多名IT专业人才。2020年10月，宝马集团启用FIZ Nord研发中心，宝马集团研究与创新中心已成为欧洲最大研发中心之一。

作为数字化创新的前沿市场，宝马集团在中国的数字化战略更是践行“在中国，为中国”的宗旨。目前，宝马集团已在中国设立了北京、上海、沈阳三个研发中心，以及两个数字化公司——领悦数字信息技术有限公司和今年刚刚开始运营的宝马诚迈信息技术有限公司。这是宝马除德国本土外最大的研发体系。

目前，宝马在中国已经拥有超过1,500名研发人员，其中包括300多名软件工程师，到今年年底软件开发团队预计将扩展到近700人。

在全球各国“碳中和”计划的大背景下，我们可以肯定，汽车产业的未来必将属于新能源汽车。而作为影响力深远的豪华品牌，宝马集团所肩负的责任之重大也是可想而知的。2030看似遥远，但是对于转型中的传统车企而言，电气化、智能化、数字化……新四化大潮下需要付出多少努力难以估量。

所以对于宝马而言，付出再多的努力都不为过，我们尚无法判定谁才是最终的胜者，唯有风雨兼程，让时间证明一切。