不是第一个，也绝不是最后一个，上海车展缺席的汽车品牌盘点

所谓“铁打的车展，流水的展商”，无论是上海车展还是其他国际舞台上，旧人退出、新人登场都是亘古不变的定律。而今年的上海车展，同样如此。那么，本次缺席盛会的“旧人们”都有谁呢？今天，师兄就为大家盘一盘。

1、宝沃

回顾历史，早在1969年，宝沃就因为连年的亏损而被迫停产。不过，在2014年被福田汽车收购后，宝沃再度重生，并最终于次年的日内瓦车展上涅槃亮相，彼时还引发了不小的轰动。2016年，宝沃推出的首款车型BX7，也在国内汽车市场上收获不俗的成绩。

然而这股气势并未能够持续下去，从2017年开始宝沃的销量就开始扶摇直下，当年直接亏损了2.7亿元。到了2018年，亏损额度甚至超过了16亿。其后，宝沃一蹶不振，在亏损的道路上越走越远。虽然后来被神州优车接盘，并顺利接入“神州买买车”模式，但由于既得利益问题引发了不少新旧经销商矛盾。如今的宝沃，未来道路仍然一片迷茫。

2、观致

从资本的角度来看，观致的遭遇像极了宝沃，两者同样亏损严重，也同样找到了“接盘侠”：

2017年，奇瑞和量子忍痛割爱，对外转让观致股权，最终被宝能接手。与宝沃一样，易主后的观致在初始阶段迎来了相当不错的表现，销量在宝能介入的第一年便迎来了大涨。但这并非产品力的倒推，而是得益于宝能汽车内部消化的功劳。

其后，宝能进行了一系列迷之操作，包括新产品停步、打乱观致原有销售网络等等，最终宝能和观致都因此付出了不少代价。而在全国自建大规模直营店后，观致的发展也并未迎来转机。虽然此前观致曾宣布2021年将继续走“油电并举”的路线，但下一步的发展道路，观致与宝沃一样看不清。

3、拜腾

其实拜腾曾经站上过高位，毕竟当年曾经隶属于“最有希望的新势力”纵队。但由于“融资问题”的传统顽疾，拜腾近两年已经逐渐边缘化，从明日之星一路沦落到了停止运营。这其中一大推手，便是天津一汽华利：

虽然当年拜腾1元收购天津一汽华利有限公司100%股权很划算，但有得必有失，拜腾也由此背负了华利8.5亿元的债务。这对于当时正在烧钱的拜腾而言，无疑是雪上加霜。

好消息是，今年1月初拜腾已经和富士康、南京经济技术开发区达成了相关合作，预计明年一季度将开始量产M-Byte。不过有一说一，对目前的拜腾而言，未来的方向仍然不清晰。

4、众泰

虽然曾被车迷们调侃“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了”，但无可否认，以“山寨”出名的众泰在巅峰时期确实成绩亮眼，年销量30万台就是最好的佐证。不过如今的众泰早已虎落平阳，不仅亏损严重，2020年甚至已经处于半停产状态。

虽然已成历史，不过众泰在历年的车展中仍然给人们留下了不少深刻记忆，其中最经典的当属2017年上海车展上，保时捷CEO在众泰新车面前奉献的经典表情包。

结束语：历来只有新人笑，从来不见旧人哭。虽然不知道下一次的上海车展，还能否看到上述几个品牌的身影，但可以确定的是，在更新换代的铁律中，它们不会是第一批、也不会是最后一批历史的见证者。如果给你一个机会，你更希望哪一个品牌能够重回大家的视野呢？