CES观察团 | 2019，从井喷的自动驾驶概念车开始

AutoLab作为高度关注汽车科技的媒体，上周派出由6名资深记者组成的“CES特派队”亲赴美国现场，完成中美跨时差持续一周的报道，为粉丝带来最全面、最有料的CES讯息。

此外，我们还邀请了业内大咖，组成“CES专家观察团”，分享他们对本次CES的见闻。

今天将由AutoLab CES特约观察员何嫣女士带来她的分享

1月8日，美国拉斯维加斯，2019 CES国际奇幻汽车展览会正式拉开序幕。感谢Auto Lab的连续报道，让我们欣赏到了奔驰、宝马、丰田、现代等大公司给出的热气腾腾的自动驾驶概念车美图若干；博世、麦格纳、法雷奥、Mobileye等各路隐形大神黑科技无数、 还有我们上海的科技之光百度Apollo热力登场。

我始终想不明白，汽车企业怎么就纷纷抛弃底特律车展去混科技圈了。其实CES从其诞生就带有明显的赌城特色。CES历来被视为IT企业的股价神器。展个新技术、秀个大订单、做个高层财富，当天股票就能蹭蹭地走个涨停板，如果之后企业不发生大问题，一年股价也会走的稳。不相信建议各位看看高通、Google、特斯拉等资深玩家，展会期间股价表现。所谓 “秀一个精彩、赌一个未来“，CES一直带着浓浓的赌城浮夸之气。

对于汽车企业来说，浮夸却是个大杀器。所以，我们有幸看到：一边是智能汽车概念花样百出，一边是突破性新技术寥寥无几。比如今年CES上，很多车企宣布自动驾驶汽车发展路径：2021年前后L3自动驾驶汽车，2025年就出 L4自动驾驶。如果真要赌一个未来，对于这些概念车，我一概不信。在汽车上面的技术实现来说，L3和L4着实没有本质差异，无非是摄像头更多一些， CPU计算能力更强一些 ，车载电脑内存更大一些，数字地图数据传输更快一些，剩下的就是交警让不让你上路，以及你有没有胆子这么上路的问题了。当然，到那时如果到了2025年，还在用汽车蓄电池和甚至号称500公里续航里程的电动车电池... 反正，我肯定没这个胆子的。

尽管，2025年乘用车实现L4自动驾驶机会不大，但是我觉得，在商用车领域确实很有盼头。首先，需求是第一生产力。所谓，自动挡解放了一只手也没能为司机创造多少价值，那么自动驾驶解放两个手，能提高多少生产力？乘用车上自动驾驶好处着实需要一些想象。但是，商用车则不同，智能的货车和大巴，在事先规划的最佳路径上，通过自动驾驶，将司机的驾驶疲劳度和需要休息的时间降到最低，这可是实实在在的减少物流时间，提高运输效率，具体能产生多少利润，每个运输公司都是可以计算出来。

其次，技术实现更简单。在我看来，今年CES自动驾驶汽车能拿得出手的就是Mobileye和英国地形测量局一起做高精度定位数据，以及高通发布新的车载芯片，据说能同时处理车载通讯、智能座舱、视觉辅助、毫米波雷达。这两项技术都依托于5G网络。我相信到了2025年，5G的普及将为L4自动驾驶插上翅膀。相对于复杂的乘用车需求和多变的城市交通的计算，商用车和城际高速和公路的计算需求更简单，而且高精度定位的事实也更容易。

最后，商用车厂商真的已经开始再做了。比起浮夸的乘用车概念车，奔驰模块化自动驾驶卡车的设计实现程度很高，而沃尔沃自动驾驶卡车FH16，已经在挪威运输矿石了。没有太多宣传，也没有那么明确的时间表，但是不可忽视，商用车的自动驾驶已经走在了乘用车前面。

最后，以CES前的一个小花絮结束本文。本次展览前晚，展馆外，一台处于自动驾驶模式的特斯拉 Model S当场“撞死”一个机器人。这家一家名为Promobot的机器人制造公司，当时正在往展位运输一批 V4型号机器人。这场高级碰瓷，让本次展览上本无建树的特斯拉第一时间占到了报道C位。让我这个公关狗再次给特斯拉一个大写的服字。期盼明年吧，希望明年的CES能给我们带来真正让人服气的智能汽车。

感谢何嫣女士的分享！