柴米油盐中的诗和远方 20万内旅行车导购
【有车以后 话题导购】“旅行车”三个字有种奇妙的魔力。这种风靡欧洲大陆的车身形式30余年前就已为国人熟知，21世纪初汽车刚刚进入中国家庭时也曾风靡一时，可往后越显出后劲不足。无论是凯越旅行车、马6旅行车、乃至自主品牌的中华骏捷Wagon，最后都没能闹出多大名堂。
（桑旅和标致505 SW8：最早一批国产的合资车即为旅行车）
时至今日，旅行车只在30万元以上高端市场笼络了一群稳定客户，此类车型也与“格调、小资、情怀”等社会身份标签紧密挂钩，俨然成为家境殷实者的玩物。
（“00后”朋友们会对“10万元小别克”赛欧SRV有印象）
不过，随着新宝骏Valli的强势入局，旅行车市场被注入了新活力。借此机会，我们一起盘点一下入门价位区间的旅行车，看看柴米油盐的朴素生活如何兼容对诗和远方的美好向往。
宝骏310W
指导价：4.28-7.28万元
4年前310W推出时曾在车圈引起一轮轰动：就在各大车厂踌躇不前之时，宝骏以一个令人无法拒绝的低身段率先出招。在它之前，多少旅行车铩羽而归。
此番动作往小里说，“百姓需要什么，五菱就造什么”；往大里说，310W象征着通俗文化对上流文化的一次正面顶撞。它仿佛是对旅行车“小资精英”身份标签竖起的一根长长中指：谁说旅行车是富人专属？
在标准版310基础上，310W的车身足足加长了近600mm，这其中有200mm是长达2750mm的轴距所贡献的。与紧凑级三厢车相仿的4610mm车长搭配上1710mm的小型车车宽，310W车身比例有些失调，显得有些臃肿；由于流用310前门而被迫提高的后门窗线对颜值也没什么贡献。
不过拉开车门，就能发现车内别有洞天：蹩脚的车身比例带来了越级的车内空间。310W的后排十分宽敞，740L的标准状态后备厢容积更是在同级、甚至更高一级的车子中无出其右。
以现在的眼光去审视，相较于“旅行”这个概念绑定的“诗和远方”的联想，310W上的工具车气质还是更重一些。它没有修长苗条的身段和夹杂情怀的身份溢价，就是一台本本分分、宜商宜家、可以让人轻松持有的车子，在提供充足装载能力的前提下保持了相对更加体面的外在形象。
其实回头看看欧洲旧大陆那些经典旅行车，会发现旅行车本分如此，什么“情怀”、什么“格调”，过眼云烟罢了。
（别忘了，“Station Wagon”直译过来就是“接站车”呦）
新宝骏Valli
指导价：8.28-10.88万元
相比身份特质略显粗犷的310W，新宝骏Valli显然斯文了许多。新车先期以RC-5w身份亮相后不久便迅速调整定位，砍掉了略显简陋的1.5自然吸气入门车型，变为1.5T起跳，使用更加清新的配色和寄托“向往”的命名方式取悦困于忙碌都市生活的潮男潮女，10万元左右的售价也是诱惑十足。
Valli的颜值算是一个不小的亮点，“星际几何”理念和这台车子算是非常般配，无论是分层式前脸还是贯穿式尾灯，看起来都比较养眼。一点遗憾在于受限于平台，车子前悬比较长，反衬下来2700mm的轴距观感上短了点，侧面看少了些旅行车修长的气质。
Valli的车内装备也都很符合远行的主题，次顶配就装备了ACC自适应巡航，顶配还加上了主驾加热通风座椅，只是全系缺少侧气帘有些遗憾。
车内空间经过身高182cm的模特体验，后排头顶空间四指、膝部两拳，后排座椅折叠后后备厢容积1620升且地板全平——这些都符合一台旅行车的基本修养。
其实要我说，Valli最令人敬佩之处是它没有玩嘴上说是旅行车，实则穿上“内增高”悬挂，糊上黑塑料包围去蹭SUV热度这种“口是心非“的把戏。这就是一台传统意义上的“旅行轿车”，是这个SUV大潮席卷一切的年代中极为稀少的物种，配合上接地气的定价策略，希望广大旅行车拥趸可以好好珍惜。
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大众C-TREK蔚领
指导价：12.59-14.97万元
C-TREK蔚领的命名充满了对于蔚揽Alltrack的联想：挂着原版德味跨界旅行车一样的logo，有着相近的造型元素，念着发音相似的名称，却只需要付出三分之一的代价，这么看来，诱惑实在不小。
时光步入2021年，这台基于PQ34老平台的车子已经稍显老迈：同平台胞兄上汽大众朗境早已退市，就剩它一台孤家寡车苦苦死撑。2020款蔚领的产品线已经大幅精简，目前只有三款1.5+6AT车型在售。虽说这套动力总成是出了名的肉，爱信6AT倒是也免去了车主对7速干式双离合可靠性的担忧，算是有舍有得吧。
空间方面，无论是800mm的后排腿部空间还是9个纸箱的后备厢容积，都是同级别中游水平，不功不过。
至于车内配置，装备6气囊、全景天窗、CarPlay/CarLife和皮/织物混搭座椅的中配自动舒适型还算够用。尽管这个配置13.57万元的指导价还透着最后一丝倔强，实际市场成交价早已跌进10万内区间。
其实要我说，整台这车总比搞个什么朗逸·启航版有意思，不知道您怎么看？
斯柯达明锐旅行车
指导价：13.14-16.14万元
还是想要VAG集团内的旅行车，但是嫌弃蔚领的特供身份，或是渴望更加充沛的动力输出？基于MQB平台的明锐旅行车不仅有着欧规原版外观，还搭载了TSI+DSG动力组合，应对长途奔袭会更加得心应手。
明锐旅行车这幅外观来源于海外版的明锐Scout：一台装备四驱系统的“平民版Allroad”。引入国内后为控制成本，四驱系统被取消，后桥变成扭力梁，换来了13-16万元的指导价，相当于此前进口版1.8T四驱明旅19.92-23.78万元的指导价打个6折，也不知道各位能否接受？
（海外版明锐Scout）
尽管4687mm和车长和2687mm的轴距和新宝骏Valli大同小异，明锐旅行车侧面看起来却更加舒展：笔挺的侧身腰线和长后悬在这儿起了关键作用。
明锐旅行车610-1740L的后备厢容积和轿车版本看似相差不大，但是实际优势更多体现在内部规整程度上：更加垂直的尾门和延伸至D柱的车顶带来了更宽松的装载高度，实用性更加优秀是毋庸置疑的。
目前在售的明锐旅行车有230TSI 1.2T及280TSI 1.4T两款引擎，均匹配7速DSG双离合变速箱。相比之前蔚领的1.5+6AT动力组合，这两款引擎有着更加从容的出力特性（即便1.2T也是如此）。不过车内配置有点寒酸，舒适版、豪华版两个配置都只装备4气囊和手动空调，这种表现已然落后同级平均水平。
如今明锐Pro即将上市，现款明锐旅行也已临近生命末期，就是不知道新版明锐旅行会不会同时引进呢？
（新明锐旅行会来吗？）
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荣威Ei5
指导价：13.98-15.38万元
纯电动的荣威Ei5是这组导购中一个神奇的存在：大量网约车、共享车和出租车使之成为本组六车中路上能见度最高的一台。它还是一款国际化的车子：现已凭借MG5 Estate的身份返销英国，甚至成为了大不列颠目前在售的唯一一台紧凑级纯电动旅行车。
（Ei5在英国的身份是MG5 Estate）
Ei5有着和310W类似的特质：不卖弄，不炫耀，默默无闻的它只想尽好一台旅行车善于装载的本分。您别说，这种坦率直白的功能性帮它赢得了不少英国车评人的芳心，至少在我看到的车评中，习惯挑剔的外国人对这台车的评价多数向好。显然，它能满足不少英国人拥有一台电机驱动“普通车”的需求，更何况这还是一台“大屁股”旅行车。
相较返销英国的“MG5”，国内市场的Ei5刚刚历经一轮小改款，换上了更加犀利的大灯和更具现代感的内饰。车内装备也比英国版车型高出一头：LED大灯、车道保持、主动刹车和ACC都是海外版车型上无法见到的装备。
Ei5的电机可以输出135kW的最大功率和280N·m的峰值扭矩，这也使其意外成为本组车型中动力最强的一台：官方公布的0-100km/h加速成绩仅需8.2s。至于续航表现，2021款Ei5装备容量为61.1kWh的三元锂电池，工信部续航为501km。
虽说Ei5并不擅长进行上千公里的长途奔袭，但作为限牌城市实用的装载工具还是合适的，更何况13.98-15.38万元的指导价也不算十分昂贵。
福特福克斯猎装版
指导价：15.38万元
本次盘点的最后一台车子也算是新近入局的一位玩家。福克斯Active Estate换上了一张颇为圆润的“聚宝盆”大嘴，又给自个儿起了个“猎装版”这令人浮想联翩的中文名，昂首挺胸加入了国产福克斯家族。新车产品投放策略倒是十分谨慎：全系就一个配置，指导价15.38万元，您看是买还是不买吧。
（海外版福克斯Active Estate有着与国产版不同的中网造型）
相比明锐旅行车，福克斯猎装版没有对海外原版进行大肆删减：多连杆后悬还在，前驱也是海内外一视同仁的布局，甚至1.5T+8AT都是福克斯全球范围内较为高阶的配置（毕竟海外版走量配置还是1.0T），只可惜3缸机的身份难免使很多消费者心生芥蒂：不信就请看看前两天我们推送的新奇骏文章的评论区吧。
不过近期，互联网有消息称福克斯即将换装全新4缸引擎，而且不是此前盛传的长安“蓝鲸”系列，而是福特自家研发的新引擎。这架势…又是“等等党大获全胜”的节奏？
相比存在争议的引擎部分，福特车型的底盘调校可以说是有口皆碑，尽管加高的离地间隙难免对操控产生负面影响，福克斯猎装版实际操控表现还是值得期待。刹车成绩参考此前两厢、三厢车型34-36m的100-0km/h刹停距离，相信猎装版也能交出不错的答卷。
内饰方面，福克斯猎装版保持了近两年福特车的一贯调性：用料不错，只是氛围不够豪华。舒适配置上没啥短板，就是主动安全配置很差意思。毕竟ACC这些装备10万块的宝骏都有，你一个贵出50%的车子竟然没有装备，不合适吧？
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总结
20万元内的旅行车市场看似冷清，事实上还是保有一定的产品多样性：5万元、10万元、15万元三个细分档位都有车子可选，燃油和电动两种能源形式也都有提供。但依我所见，这价位区间的消费者可能还是会倾向于选择SUV车型，毕竟实用性不差，车型选择却丰富许多，关键它们的颜值也不差啊。
话虽如此，对于旅行车拥趸而言，至少希望没有完全消失，至少当下还是有厂家愿意在这个细分领域投入的。随着市场进一步成熟，入门级旅行车市场的车型会不会越来越丰富呢？我们且行且看吧。