日系：跑赢中国市场？

在刚刚过去的2018年，日系车毫无疑问跑赢了中国市场，丰田、日产、三菱都实现了同比增长，在车市寒冬的大背景下，日系车企终于显现出了他们的厚度与韧劲。（以下销量数据均来自于乘联会，为厂商零售量）

丰田2018年合计销量为1296729辆，同比增长了12.8%，增幅超过了绝大多数合资车企，其在华两家合资厂商：一汽丰田和广汽丰田表现各有千秋。

一汽丰田2018年全年零售量为716392辆，相较2017年同比增长2%，目标达成率为105%。其中，卡罗拉燃油版累计销量为294,289辆；SUV阵营RAV4荣放表现也是可圈可点，全年累计售出146,899辆。

但销量光环的背后难以掩盖两点：一是产品销量两极化严重。卡罗拉、荣放两大系列车型占到总销量72%以上，其余6款车型占比不足30%，普拉多、威驰等车型下滑明显；二是增幅疲软。一汽丰田微增2%，但明显低于2017年5.2%的增幅，要知道去年一汽丰田既有新车上市，荣放也进行了改款换代。

相比一汽丰田，广汽丰田看起来要更加均衡，更富有增长活力。广丰2018年累计销量580337辆，同比劲增31.8%。凯美瑞全年销售158822台，同比增长97%；雷凌家族全年销量为202696，同比增长21%；致享致炫双子星合计销量也有近10万台。汉兰达表现同样抢眼，不仅销量破10万，增幅也有80%。

对于广丰而言，在保持高速增长的同时，难得的是几乎没有弱势车型，而且旗下产品主销车型均集中在中高配，比如凯美瑞20万元以上车型占比达60%，汉兰达30万元以上车型销量占比达80%。这也意味着其品牌力和产品力都受到了认可，那么在接下来激烈竞争中也就有了持续的增长动力。

另外，去年丰田在华推出的两款小型SUV奕泽和C-HR，从销量表现来看并没有达到预期，其中广丰C-HR最佳月销量也不过5千多辆，配置较为丰富的奕泽表现稍好也没能破8千，年度完成率仅为80%，但不要忘了这两款车15-18万元的售价已经直逼紧凑级SUV奇骏、CR-V和途观了。

2019年，丰田还有多款新车上市：一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙、TNGA平台打造的全新一代RAV4、全新卡罗拉以及全新威驰等车型，销量大幅增长是稳稳的了。

从本田公布的数据来看，其在华销量与2017年相比下降了1.7%，减至1432413辆，时隔6年再度出现销量下滑。

本田去年在华表现的不如人意，最重要的原因还是受累于SUV市场的惨败。作为最早布局SUV市场的日系车型，本田SUV矩阵最为丰富，中大型SUV有冠道、UR-V双子，紧凑型SUV CR-V，小型SUV市场还有缤智、XR-V，得益于前几年SUV市场的大爆发，本田销量也是稳步提升，但2018年车市尤其是SUV市场遭遇了有史以来的最强寒冬，本田除了XR-V微增1.7%外，其余四款车型均有着不同程度的下跌，直接拖累了本田。

尤其是东本主力车型CR-V，受到“机油门”事件影响，连续2个月停售，恢复销售也持续陷入苦战 ，导致全年销量大幅下滑，致使东本去年累计销量仅有697003辆，下跌了4%左右。

东本轿车阵营，2018年也是喜忧参半，思域终于封神，几乎没有受到各种负面新闻的影响，从9月开始以超过20%以上的增幅，一路上扬，最终成为本田在华首款年销量破20万的车型。但旗舰车型——INSPIRE，从目前来看并没有承担起新旗舰的重任，月销仅能保持在千辆左右。

广本相对而言要亮眼不少，除了冠道、锋范存在一定降幅外，雅阁、凌派、飞度不仅销量达到10万+，增速更是让人侧目，分别以18.1%、133.9%、31.5%增幅领跑各自细分市场。尤其是雅阁。

实际上，对于本田中国来说，接下来首要任务还是尽快摆脱SUV市场下滑的阴影，升级产品力、提升性价比，要知道缤智、XR-V、冠道等车型自2017年便再没有换代升级，无论是配置还是设计多少有些落后于竞品了；再者就是进一步加强本田轿车和MPV阵营的市场优势，扩大销量占比；当然，最重要仍然是提升产品质量和用户口碑，不要在中国市场砸了本田的招牌。

2018年日产乘用车板块在华总销量1300042辆，同比增长2.9%。

东风日产全年终端销售量达1166696台，较2017年同比增长了3.9%。但实际上，这份成绩主要来自于旗下三大主力车型轩逸（销量463634辆，占比39.7%）同比增长9.8%，奇骏（销售204597辆，占比17.5%）同比增长12.1%，以及逍客（销售165703辆）同比增长4.9%，其他车型都有着不同程度的下跌。

比如劲客，质量问题频发、性价比不占优、配置又差，消费者自然愿意选择自主品牌；至于焕新上市的第七代天籁，12月销量也仅有1万1千台，相比于雅阁、凯美瑞依然差距不小；还有叫好不叫座的楼兰、过于个性的蓝鸟、西玛都有着不同程度的跌幅。

另外，轩逸近两个月“逆天”的销量成绩，主要得益于终端的大幅降价，但这种以价换量的营销模式难以为继，随着今年全新卡罗拉的上市，还有新朗逸终端的优惠扩大，轩逸很难持续保持高速增长。

所以，东风日产乃至日产品牌接下来面临的形势将会更加严峻，迅速的更新换代，提升产品核心竞争力是重中之重。

郑州日产去年推出了一款重量级车型——途达，定位于硬派越野车，原本想爆红，结果受制于动力弱、配置差、受众窄，全年累计也不过万余台，基本宣告失败。

2018年全年马自达在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%，仅完成全年目标的87.8%。其中，一汽马自达2018年累计销量为10.9万辆，同比下滑12.3%；长安马自达全年累计销量为16.34万辆，同比下滑11.8%。

坚守“小而美”的马自达，在严峻的市场形势面前有些力不从心了。2018年，马自达销量支柱车型——昂克赛拉，有7个月跌出万辆俱乐部，整体下滑态势明显，阿特兹、CX-4、CX-5也都遭遇了不同程度的下跌。

销量的全线下滑一方面是市场寒冬的影响，在大众、丰田、本田、日产等大车企不同程度的参与到价格战中，马自达依旧固执守着底线，并没有以价换量；另一方面，随着汽车市场的年轻化、运动化，马自达的优势正在逐步丧失：昂克赛拉不仅直接面对思域的竞争，菲斯塔也成为其一大劲敌；空间和品牌力不占优的阿特兹在与雅阁、凯美瑞的竞争中也败下阵来；作为最早进军跨界SUV市场的CX-4，面对越来越多的轿跑SUV同样渐露疲态。

对于马自达而言，加快新车的发布、提升现有车型产品力才是当务之急。随着2019款马自达3、阿特兹车型的上市，马自达有望在2019年迎来突破。当然，坚守不降价底线的马自达，或许能像丰田一样，真正笑到最后。

三菱在华虽然没有完成原定20万辆目标，但在车市低迷的环境下，同比增长23%，实现销量144,018辆，已然不易。

一直主攻SUV市场的广汽三菱去年之所以能够成为涨幅最高的日企，销量基数小是一方面，欧蓝德的强势表现功不可没。

上市之初，欧蓝德就以“2047”的口号步入紧凑型SUV市场，号称20万以内，可以买到一款2.4升4驱7座合资车，巧妙的与同级竞品形成了差异化，并迅速得到消费者认可，去年累计销量超10万台，占据广汽三菱总销量的70%。另外，奕歌的加盟和劲炫稳定的表现也助力颇多。

但是，随着SUV市场红利的减退，想单凭SUV产品在2020年达到30万销量，跻身日系四强，对于广汽三菱来说难度太大。

总结：走出政治因素影响的日系车在中国市场似乎越来越受欢迎，尤其是丰田，TANG架构下的新车都在中国市场叫好又叫座，未来走势稳健乐观；本田虽然受到机油门事件的影响，销量下滑却并不大，雅阁、思域销量持续走高，对于本田来说，要反思的是中国市场对消费者的态度，傲慢和固执只会毁掉一个品牌；马自达在中国市场还有很长的路要走，加快引进新车的步伐是缓解马自达在中国市场尴尬处境的唯一良药。