CES观察团 | 自动驾驶时代汽车玩家争夺空间主导权——车音网CEO苏雨农

AutoLab作为高度关注汽车科技的媒体，上周派出由6名资深记者组成的“CES特派队”亲赴美国现场，完成中美跨时差持续一周的报道，为粉丝带来最全面、最有料的CES讯息。

此外，我们还请到了6位重磅业内人士，组成豪华“CES专家观察团”，分享他们对本次CES的见闻。

今天第二位分享的专家观察员是车音智能CEO苏雨农先生。

Autolab的朋友们大家好，我是苏雨农，应赵老师邀请，我有幸在这里和大家一起聊聊本届CES，写下这篇“观后感”做个交流。

在美国西部拉斯维加斯举行的CES于1月11日闭幕，而北美车展于14日在美国东部的底特律开幕，两地相距4个小时航程，却似乎是传统和未来的分野。据悉，奔驰宝马奥迪将缺席北美车展，而通用也没有参加CES。从明年起，北美车展将于夏季举行，这会是密歇根州最好的季节，想避免两败俱伤的情况，估计也是北美车展改期的原因之一。

汽车行业人士已经把CES看成车展，然而在汽车从业者聚集的北馆内，我们看到，真正以纯粹的车作为主打展品的，只有FCA、奔驰等几家，所以CES并非寻常的车展。纵观CES所有展区，无论是家电、手机还是智能穿戴设备，展品基本是以即将投入市场的产品为主，而反观汽车类展台，更多是云山雾罩的概念，摆明了无法在短期内实现。毫不夸张的说，“汽车技术和无人驾驶类”（官方分类）是最“忽悠”的展区。

充满科技感的奥迪展台

忽悠又怎样？作为汽车行业的从业者，我们应该是感到幸运和幸福的，因为我们赶上了继以福特T型车为代表的流水线，和以丰田的精益生产之后，再一次的汽车变革，这将会改变汽车的属性，改变我们的生活方式。我们有值得去忽悠、期待和努力的，即使这个变革离我们还有一定距离。

本次CES，与近4、5年类似，参展的以主机厂、零部件供应商、互联网公司为主。虽然汽车行业没有拿出什么惊为天人的突破，但还是可以看出各企业在智能化与无人驾驶方面的进步。其实二者也是紧密关联的，这些汽车企业所呈现的，就是在自动驾驶时代到来之后，汽车属性的改变，以及实现自动驾驶的路径和方法。

博世无人驾驶概念巴士

与传统车展不同的是，没有哪家企业会宣传新车的操控、动力性能。传统汽车要解决动力，而未来汽车则要解决“算力”。现在的汽车，以驾驶者为核心，突出的是从A到B的过程中，驾驶的感受。而在自动驾驶的时代，将以乘坐者为核心，突出的是从A到B的过程中，乘坐者可以做些什么。这里面包括工作和娱乐的诸多需求，和车下的活动，和家庭生活相关联。奥迪提出“第25小时”概念，即车内乘客在行驶过程中做了更多的事，就是“节省”出时间。

日产推出的的“无形可视化”技术演示，带给乘客异次元感受

在传统汽车展会上，各大企业都会推出概念车，这些所谓的“概念”，包括了造型、动力、驾乘体验等诸多方面，而CES上很多企业在舞台中央，摆放的可以说是“概念舱”而不是“概念车”，观众所看到的外部造型，并非为解决空气动力学，而单纯为了展示的美观美观，主要为了营造出“舱”的概念。这样也可以解释，即便是零部件供应商，如博世、大陆、采埃孚、电装、爱信等等，也可以回避他们所不太涉及的领域，更多的突出他们所需要表达的强项，即“舱内”的解决方案。

红旗“旗境”概念舱

这些“智能舱”的共同点，包括以高阶自动驾驶为前提，提供宽敞的空间，灵活的配置。比如说宝马的BMW Vision iNEXT，可以在前风挡呈现混合现实的功能。首次参展的一汽红旗，也推出了VR驾驶过程中，获得“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”感受的概念。丰田的AceS概念舱，可以通过面部识别检测乘坐者的情绪，通过座椅监测体型和心率，再根据环境、温度、速度、外部光线等因素，自动调节车内温度、氛围灯，播放音乐等。“以人为本”在未来的汽车生活中有了新的解释，未来汽车其实就是灵活、多元的空间。

本田的无人驾驶作业车能干很多脏活儿

克莱斯勒与Waymo合作的自动驾驶车，代表了“独行侠”式自动驾驶的较高水平

宝马的BMW Vision iNEXT，还算是考虑了家族外观设计的“智能舱”

当然这些车不只是满足乘坐者所需的场景，对于其他场景的利用，也是各大企业关注的内容。大陆推出的城市移动体验（Continental Urban Mobility Experience--CUbE)，解决物流问题，包括一辆无人驾驶的厢式车，在送货上门的最后几十米，则通过一只自动的机器狗来解决。福特展台演示的自动驾驶技术，也包括救助病人、物流等场景的应用。而本田推出的无人驾驶作业车，现代“能行走攀爬”的概念车Elevate，都是以自动驾驶技术解决人难以完成的脏活累活。

大陆集团开发的能送快递的机器狗还会跳舞

很多企业还推出了智能化驾驶体验的成果，在这次CES中，大屏联动、移动支付、多种识别方式，是可以实现的主流。奔驰的MBUX车载交互系统，搭载在全新CLA上，功能有所改进，应该说是当前的车载交互系统中视觉和使用体验综合相当完美的。克莱斯勒的Uconnect和本田的Dream Drive车载交互系统，不约而同的实现了加油、停车、餐馆的预定和支付功能。

拜腾M-byte车内的48吋全面屏和方向盘上的触控屏

拜腾在本次展会上推出了M-Byte接近量产的版本，48寸全面屏、方向盘上的触控屏，手势和面部识别都予以保留。也包括方便乘员交流的座椅内旋功能，也会带到量产车。不知届时是否能够解决稳定、安全和合规性等方面的问题，如果能够实现量产，可以说是目前最具科技感的量产车，也是将那些科幻的舱内概念最落地的产品，十分值得期待。

说到拜腾，这已经是这家新兴势力连续第二次参加CES。创始人毕福康和戴雷的西方背景，使得他们比较受到海外媒体的关注。而国内的其他新兴势力，仅有威马宣布了与百度在自动驾驶方面的合作。

奔驰全新CLA采取12.3吋双联屏显示，装载了升级的MBUX车载交互系统

语音识别在车上已经不是新鲜事，手势识别、面部识别的综合运用，也将出现在很多量产车上。在这次CES上，亚马逊的Alexa和谷歌的Hey google之争是一条主线，两家的广告打得到处都是，各大家电、IT厂商纷纷站队，智能家居、智能家电，几乎没法摆脱他们的身影。宝马和天猫精灵宣布在国产新车上合作，就是个例子。多种识别方式的整合，就是未来车载场景的入口，再深一步就是混合现实体验的量产化，这些识别和操控方式，都是实现服务的通道，也是数据的入口，掌握了这个入口，就可以对接无限可能的资源。所以说，掌握了识别方式，以及与之相辅相成的云服务，将成为未来汽车场景的关键一环。

谷歌和亚马逊两大巨头在CES全面争夺

如上所述，未来汽车的关键，不一定是传统汽车产业核心--主机厂的天下。他们目前的优势，就是供应链顶端的整合能力，以及用户的品牌认知。未来的汽车产业，谁将是主导者，还不能轻易下定论。转型为移动出行服务商的主机厂，仍将占据重要的一席之地。而产业链上诸多环节也在寻找自己的位置，就像德尔福分出了安波福，这些大的零件巨头，也在转型。互联网巨头的虎视眈眈就更不必说。

贝尔的空中概念出租车，可以说是北馆最酷的展品

不过，解决将来出行问题的，还真不一定是传统的汽车企业。在北馆内，视觉上最引人注目的，并不是汽车，而是贝尔直升机公司推出的概念空中出租车Bell Nexus，这款产品犹如来自阿凡达的世界，充满科幻感，通过电力驱动，续航里程达到了240公里，已经接近量产的边缘，将运用于载人和载货的多种场景，并且还和Uber达成合作。就像吉利收购的飞行汽车公司Terrafugia，有可能地面的自动驾驶还没实现，立体化的交通也已经成为现实。颠覆摄影场景的不是相机，改变汽车生活的，也未必就是现在的参展商。

CES就是个五光十色的大秀场，汽车相关企业们争夺的不仅是市场份额，而是未来汽车生态的主导权。对这样立体化竞争下的进程和结局，我们充满期待。

感谢苏雨农先生的分享！明天将会是哪位“大咖”带来他的CES之行呢？保持期待！