驾史员丨当皇冠坠落，日系三剑客旗舰级轿车正式告别了历史舞台

在上世纪60年代前后，当时的日本还没有什么豪华轿车，于是本田里程、丰田皇冠、日产公爵适时而生。它们曾是那个时代高档轿车的代表，出众的气场与高昂的售价使得它们成了达官贵人们的专属座驾。

然而命运多折，声名显赫之后迎来的却是悄然落幕。那个贵族时代过后，它们也慢慢地淡出了消费者的视线。

Number1

昨日公爵今何在？

车型：日产公爵

在上世纪50年代末，日产凭借小巧实惠的蓝鸟，收获了不小的利润与良好的口碑。但恰逢日本经济复苏，日产决定制造一辆尺寸更大更加豪华的汽车。这样不仅可以拓展市场，也可以以此来提升自己的品牌形象。就这样，编号30的第一代日产公爵正式问世。

公爵30一经发布便引起了不小的反响，它采用Momo-space车身结构，以此带来更加宽大的车身，甚至前排都可以轻松容纳三个成年人。动力方面却搭载了比较小的1.5升四缸发动机，最大功率也仅有61马力。但值得一提的是，它是全日本第一款配备电动座椅的汽车。

1966年，编号为130的第二代公爵问世。它的外形由意大利著名设计公司宾尼法利纳设计完成，这样的车型设计也为之后几代公爵的造型打好了基础。1967年，日产与王子汽车合并，公爵也正式走向国际市场。

但在海外市场，公爵不再以“Nissan Cedric”来命名，而是采用Datsun 2000、2300、2400作为车型名称。可能是为了迎合海外市场的多元化，公爵130除了固有的三厢轿车版本以外，还推出了旅行车版本以及多种定制版本车型。

这一代公爵还将原本的1.5升四缸发动机更换为2.0升六缸发动机，正式脱离了紧凑级轿车阵营。

在经历了多次改款换代之后，编号为Y30的第六代公爵于1984年问世。该车不仅将前悬架升级为更省空间的麦弗逊式，还改用了VG系列的V型六缸发动机。按排量分为2.0升、3.0升自然吸气或涡轮增压四款车型，3.0升车型甚至达到了0-100公里/小时加速时间仅需8.4秒的骄人成绩，在当时已经非常快了。

并且当时的公爵已然不屑与皇冠为伍，日产将竞争对手看向BMW 7系与梅赛德斯-奔驰S级。公爵Y30也因此配备了不少前所未有的高端配置，例如剪裁精细的绒布座椅、助力转向系统、电动车窗等。Y30也是第一辆与国人见面的公爵车型，不过由于进口量太少，以至于国人对它的认知度不高。

1987年，日产推出了编号为Y31的第七代公爵，1992年开始大批进口国内，老辈们口中的"公爵王"就是它。

中国版公爵搭载VG30E发动机，并且还配备了真皮电动座椅、CD音响等在当时极其奢华的配置。

并且在那个时代，Y30与Y31还以警车的身份应用于日本本土，甚至成为了当时电影中不可缺少的一道风景线。

1998年，最后一代以Y34为编号的第十代公爵问世，并于2004年停产。在这一时期，英菲尼迪于北美创立。在北美市场，Y34更多的是以悬挂高端品牌英菲尼迪LOGO的形式出售。属于日产公爵的时代就这样悄然而止。

Number2

皇冠掉落，下一个豪华车的时代或许会有人记起雷克萨斯

车型：丰田皇冠

比起日产公爵，丰田皇冠应该会更入国人心扉。

1995年，在日系车还要仰仗欧美等先进大国造车技术的年代，丰田依靠着本土技术独立研发出了皇冠车型。船舶车身、对开门设计以及圆筒型的大灯，凭借着经典的造型，第一代皇冠上市便大获成功。

1971年，在经历过三代改款之后，第四代皇冠问世。在更加注重空气动力学的影响下，车身走线也更接近于现代轿跑车。并且从这一代开始，皇冠的LOGO也使用了我们所熟知的标志。当时，中国为了解决接待用车紧张的问题，还特地引入了200辆四代皇冠。

2003年，第十二代皇冠问世，并于2005年于国内投产。第十二代皇冠采用后轮驱动技术，前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式结构，并且针对国内的道路情况将底盘进行了升高，从而使得驾驶感受上有着质的飞跃。

有意思的是，当时红旗还基于这一代皇冠开发了红旗盛世，成为红旗当时旗下最高端的轿车车型。

2009年，第十三代皇冠问世。在丰田发现国内市场的价值之后，由一汽丰田正式投产，这也是皇冠首次在国产车型上搭载了4.3升V型八缸发动机。

2015年，第十四代皇冠投入国内，然而它却成了国内市场上的最后一代皇冠。第十四代皇冠百公里加速可以达到7.7秒，并且匹配手自一体式8挡自动变速箱。为了迎合市场，还特地做了减配降级处理，但即使如此，也依然没能等到良好的销量。一汽丰田也为此放弃皇冠，引进了在美国市场更受欢迎的亚洲龙。

2018年，第十五代皇冠于日本本土上市。在如今SUV横行的年代，新皇冠居然以每月7000辆的销量高居总销量排行前十。这一代车型搭载2.0升涡轮增压、2.5升以及3.5升V型六缸发动机+混动三种动力版本。3.5升版本可以爆发359马力的强大动力，并且该版本还配备有四驱系统。

即使销量良好，丰田最终还是决定将停产皇冠车型，并推出以皇冠命名的SUV车型。希望这款末代皇冠将来可以进入国内，让热爱它的车友与它度过最后的时光。

Number3

昔日的“本田王”

车型：本田里程

比起前面两款车型，本田里程对于国内消费者就显得有些陌生了。在里程诞生之前，本田想要扩大产品体系，造一款高于雅阁，并与丰田皇冠能一较高下的豪华轿车，于是推出了一款雅阁的豪华版车型。但是最终结果并不如愿，于是本田联合英国罗浮集团，在全球市场推出了本田里程。

1985年，初代本田里程问世。真皮和桃木以及自发光仪表等科技配备的大量运用，使得该车内饰看上去奢华之至。

1990年，第二代里程问世。本田在其身上使用了不少首次投放的高端配置，如驾驶员侧安全气囊、ABS防抱死制动系统、CS牵引力控制系统，里程是首款使用牵引力控制系统的前驱车。其车身长度达到了4940毫米，甚至超过当时4.91米的BMW 7系，修长的车身直逼D级轿车。

1996年，第三代本田里程问世，搭载代号为C35A的3.5升V型六缸发动机，并匹配四速自动变速箱，轴距达2911毫米，超越了当时的英菲尼迪与雷克萨斯同级别车型。